على الرغم من دورها الأساسي في الحياة اليومية، أصبحت السيارة تُعتبر بشكل متزايد عبئًا ماليًّا: فهي تمثل أكثر من 330 يورو من الميزانية الشهرية للأسر الأوروبية. ووفقًا لدراسة حديثة أُجريت في سبع دول من الاتحاد الأوروبي، يُنظر إلى السيارة الآن على أنها سلعة كمالية بالنسبة لـ 80% من المشاركين في الاستطلاع، لكنها لا غنى عنها للتنقل بحرية. ويساهم ارتفاع أسعار الوقود في هذه الحالة. وبالنسبة للكثيرين، حان الوقت إذن لاتخاذ الخطوة نحو السيارات الكهربائية، بدءًا من السيارات المستعملة التي خضعت لعملية تجديد.
السيارة، منتج فاخر جديد
يؤكد الاستطلاع الأوروبي الذي طلبته الشركة الفرنسية «أراميس أوتو» (Aramisauto) وأجراه معهد استطلاعات الرأي «أوبينيون واي» (OpinionWay) الاتجاه الذي لوحظ في السنوات الأخيرة: أصبحت السيارات بعيدة المنال بشكل متزايد بالنسبة للأسر، على الرغم من احتياجات التنقل. تنبع هذه المفارقة الكبيرة من سؤال بسيط: كيف يمكن تشجيع التحول في قطاع السيارات (نحو السيارات الكهربائية على وجه الخصوص) في ظل الوضع الاقتصادي الحالي (أسعار الوقود، وعدم الاستقرار الجيوسياسي، ونهاية عصر المحركات الحرارية…)؟ وبدون استثناء، أفاد 80% من المستجيبين في فرنسا وبلجيكا وإيطاليا وإسبانيا والنمسا وألمانيا… بأن امتلاك سيارة أصبح ترفاً، في حين أن 88% منهم يحتاجون إليها للتنقل يومياً.
أسطول سيارات متقادم
وينتج عن هذا الواقع، بشكل خاص، تزايد حالة عدم اليقين لدى المستهلكين عند شراء سيارة جديدة. هل تختار سيارة جديدة أم مستعملة؟ سيارة تعمل بالوقود التقليدي أم هجينة أم كهربائية؟ هل تنتظر أم تغتنم الفرصة؟ يُعد التوتر المحيط بأسعار الوقود حجة مقنعة: 60% من الفرنسيين يعتزمون التحول إلى السيارات الكهربائية أو الهجينة. لكن الكثيرين يواجهون ضغوطًا مالية ويؤجلون اتخاذ قرارهم. ونتيجة لذلك، تتقدم أسطول السيارات الفرنسي في العمر: يبلغ متوسط عمر السيارات 11,5 سنة. وفي حين تشجع السلطات العامة تجديد أسطول السيارات لتسريع عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، يحتفظ السائقون بسياراتهم لفترة أطول، لا سيما بسبب ارتفاع أسعار السيارات الجديدة (بمعدل 24٪ في المتوسط في أوروبا بين عامي 2020 و2024).
الميزانية، المعيار الأول
يبلغ متوسط الميزانية التي ينفقها الفرنسيون شهريًّا على السيارة 283 يورو، بينما يبلغ متوسط ما ينفقه الأوروبيون 335 يورو. وقد قلل ثلاثة من كل أربعة سائقين بالفعل من تنقلاتهم غير الضرورية، وأرجأ ما يقرب من نصفهم تغيير سياراتهم. وفي الواقع، فإن شراء سيارة أو استبدالها يعتمد في المقام الأول (وبفارق كبير) على سعرها، قبل استهلاك الوقود والموثوقية. أما معايير صورة العلامة التجارية أو التصميم أو التقنيات فتأتي في المرتبة الثانية. يعمل سائقو السيارات على ترشيد اختياراتهم، لكنهم لا يعارضون تشديد اللوائح التنظيمية.
وبالتالي، فإن 61% من الأوروبيين (56% من الفرنسيين الذين شملهم الاستطلاع) يؤيدون حظر بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في عام 2035 في أوروبا. لكن هذا التخلي لا يجب أن يتم بأي ثمن. بالنسبة للكثيرين، سيمر التحول في مجال الطاقة أولاً عبر شراء سيارة مستعملة بدلاً من سيارة جديدة.
ارتفاع ملحوظ في مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة
منذ بضع سنوات، يتزايد عرض السيارات الكهربائية المستعملة على منصات البيع مثل Aramisauto. وتتبع المعاملات هذا الاتجاه: زيادة بنسبة 195٪ في غضون 4 سنوات فقط. في عام 2023، لم تشكل السيارات الكهربائية سوى 4% من السيارات المستعملة التي باعها هذا الموقع الرائد في فرنسا، بينما بلغت نسبتها 12% في منتصف عام 2026. وبغض النظر عن أنواع المحركات، يبلغ متوسط سعر السيارات المستعملة الأكثر طلبًا 20 180 يورو.
إعادة التعبئة، علامة ثقة جديدة
في هذا السياق، يتجه سائقو السيارات نحو الطرازات المُجددة. وهي سيارات مستعملة خضعت لعملية تقييم فني و200 نقطة فحص في ورشة الصيانة (170 نقطة فحص بالنسبة للسيارات الكهربائية) قبل إعادة طرحها في السوق، وغالبًا ما تكون مصحوبة بضمان لمدة عام. ومن المؤشرات الإيجابية أن 2 إلى 3٪ فقط من الطرازات المختارة مسبقًا تفشل في اجتياز هذه الفحوصات الفنية وتُستبعد من السوق. حاليًّا، تشكل السيارات الكهربائية 12% من السيارات المُجددة، مع إيلاء اهتمام خاص لحالة البطارية (SoH، State of Health) التي تمثل ثلث قيمة الطراز. «يرغب سائقو السيارات في الاستمرار في التنقل مع مزيد من الوضوح بشأن السعر وحالة السيارة والتمويل والصيانة. وهذا بالضبط ما يجب أن تتيحه السيارات المستعملة المجددة: جعل شراء السيارة أكثر وضوحًا وموثوقية وسهولة، » يوضح رومان بوشر، المدير العام لشركة Aramisauto. وتزداد شعبية حل التجديد هذا. ثلاثة أرباع السائقين على دراية بها، ويهتمون بالفارق الكبير في السعر: فالسيارة المجددة أرخص بنسبة 40٪ من طراز جديد عمره عام واحد.
