في الوقت الذي تتسارع فيه ثورة التنقل الكهربائي في أوروبا، تُظهر الدول الصغيرة — أندورا وليختنشتاين وموناكو وسان مارينو والفاتيكان — ديناميات فريدة من نوعها. وعلى الرغم من قلة عدد سكانها، تواجه هذه الدول تحديات محددة في مجال التنقل الكهربائي، ومن بينها البنية التحتية والحوافز وتجديد أسطول المركبات والقيود الجغرافية.
ديناميكية أوروبية أوسع نطاقاً
في أوروبا، سجل سوق السيارات نمواً بنسبة 10٪ في سبتمبر 2025، حيث بلغ عدد السيارات المسجلة 888 672 سيارة. وشكلت السيارات الكهربائية 18,9٪ من المبيعات خلال الشهر، أي ما يعادل 167 586 وحدة. وعلى مدى تسعة أشهر، بلغت حصتها 16,1٪، بزيادة قدرها 24,1٪ مقارنة بعام 2024. ومع ذلك، لا يزال هذا المعدل غير كافٍ لتحقيق التحول الطاقي، وفقًا لرابطة صانعي السيارات الأوروبيين (ACEA). غير أن هذا المؤشر يخفي تباينات كبيرة بين البلدان، ولا سيما بين الدول الكبيرة والصغيرة.
غالبًا ما تغيب الدول الصغيرة عن الظهور بوضوح في الإحصاءات الأوروبية. ومع ذلك، تشهد البنية التحتية العامة لمحطات الشحن تسارعًا ملحوظًا منذ بدء سريان لائحة AFIR، التي دخلت حيز التنفيذ في أبريل 2024. في مايو 2025، كان لدى الاتحاد الأوروبي ما يقرب من 970,000 نقطة شحن عامة، بزيادة تقارب 40% في غضون عام واحد. ومع ذلك، لا تزال 40% من هذه المحطات مركزة في هولندا وألمانيا وفرنسا، مما يزيد من حدة الاختلالات الإقليمية. ولا يزال الهدف الأوروبي طموحًا: توفير محطات شحن سريعة بقدرة لا تقل عن 400 كيلوواط كل 60 كيلومترًا بحلول عام 2026 على الطرق الرئيسية. ونتيجة لذلك، يتعين حتى على الدول الصغيرة الآن سد الفجوة الهيكلية التي تعاني منها. وسيتعين عليها الاندماج في هذه الشبكة المنسقة على نطاق القارة.
موناكو: رائدة في مجال التخطيط الحضري
تعد حالة إمارة موناكو موثقة بشكل خاص. تهدف شبكة «Monaco ON»، التي أُطلقت في عام 2020، إلى نشر محطات شحن مجانية ومتاحة للجميع في جميع أنحاء الإمارة. وبحلول نهاية عام 2023، كانت المركبات « النظيفة » (الكهربائية أو الهجينة) تمثل بالفعل ما يقرب من 16% من إجمالي أسطول المركبات. وبلغت نسبة المركبات الكهربائية بالكامل حوالي 7,6%.
تشير البيانات إلى أن النسبة الإجمالية للسيارات الصديقة للبيئة بلغت 40,3% في عام 2024. وهناك العديد من الحوافز، منها: دعم مالي عند الشراء (يصل إلى 30% من السعر، مع حد أقصى محدد)، وإمكانية الشحن المجاني في المحطات العامة، ومواقف مجانية في الشوارع للسيارات الكهربائية، وملصق سنوي مجاني.
على الرغم من كل ذلك، لا تزال موناكو تواجه بعض التحديات. فمن بينها التكلفة الباهظة للسيارات الكهربائية في أسطول مركبات فاخر للغاية، فضلاً عن الاعتماد على استيراد الكهرباء وتحسين استخدام محطات الشحن. ومع ذلك، يثبت النموذج الموناكي أنه حتى الدولة الصغيرة جدًا يمكنها أن تحقق تقدمًا سريعًا عندما تجمع بين الحوافز والبنية التحتية والسياسة المتسقة.
أندورا: صعود متواضع لكنه ملموس
في إمارة أندورا، وعلى الرغم من محدودية البيانات الدقيقة حول إجمالي شبكة الكهرباء، تشير عدة مؤشرات إلى إحراز تقدم حقيقي. كان البلد يضم 87 محطة شحن عامة مسجلة في نهاية عام 2024، على مساحة 468 كيلومتر مربع. ارتفع عدد ساعات الميغاواط المستهلكة في المحطات العامة من 128 إلى 464 ميغاواط ساعة بين عامي 2020 و2024، أي بزيادة قدرها 262% في أربع سنوات. علاوة على ذلك، شجعت بعض التعريفات العامة على استخدام السيارات الكهربائية من خلال توفير أول ساعتين مجانًا في مناطق العبور. ومع ذلك، لا تتوفر سوى بيانات قليلة عن حصة السيارات الكهربائية في السوق من حيث التسجيلات أو أسطول المركبات. وبالتالي، فإن الهدف المزدوج لأندورا هو: تعزيز الإحصاءات، وكذلك تحفيز اعتماد السيارات الكهربائية من خلال حوافز جديدة وتوسيع البنية التحتية.
ليختنشتاين: بلد صغير لكنه في حالة تطور
كما أن ليختنشتاين، الدولة الجبلية الصغيرة، لا تزال نسبة اعتماد السيارات الكهربائية فيها متواضعة. في نهاية يونيو 2023، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل حوالي 4٪ من إجمالي أسطول السيارات. أما بالنسبة لتسجيل السيارات الجديدة، ففي مارس 2025، من بين 134 سيارة مسجلة، كانت 23 سيارة كهربائية بالكامل. وتعتبر الحوافز محدودة: لا توجد إعانات وطنية للسيارات الكهربائية في عام 2025، ولكن هناك إعفاء من الضريبة السنوية للسيارات الكهربائية، كما توفر بعض البلديات مواقف مجانية. وتضم البنية التحتية حالياً حوالي 56 محطة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد. ويتمثل التحدي الرئيسي في زيادة ظهور السيارات الكهربائية وتطوير البنية التحتية السريعة لتشجيع المشترين المحتملين.
سان مارينو والفاتيكان: بيانات محدودة للغاية
أما بالنسبة للدولتين الصغيرتين الأخريين — جمهورية سان مارينو ودولة مدينة الفاتيكان — فلا تزال البيانات العامة المتعلقة بالمركبات الكهربائية محدودة أو غير كاملة. ويعزى هذا الندرة إلى صغر حجمهما الشديد، وقلة عدد المركبات المسجلة، وعدم وجود التزام بنشر إحصاءات مفصلة.
في سان مارينو، يُجسِّد مشروع «E-Way» مع ذلك إرادة سياسية واضحة لتعزيز تنقل أكثر استدامة. يضم الإقليم 22 محطة شحن للسيارات الكهربائية، كل منها مزودة بمقبسين بقدرة 11 كيلوواط و22 كيلوواط، بالإضافة إلى ست محطات مخصصة للدراجات الكهربائية. تتيح هذه المنشآت، التي توفرها شركة ABB، إعادة الشحن الكامل في أقل من ساعة، وهي متوافقة مع غالبية الطرازات المتوفرة في السوق، مع استيفائها لأدق معايير السلامة. تمثل هذه البنية التحتية، التي لا تزال متواضعة، خطوة مهمة نحو تبني تنقل ذي تأثير بيئي منخفض داخل الجمهورية.
من جانبه، خطا الفاتيكان مؤخرًا خطوة رمزية في مسيرته نحو وسائل نقل صديقة للبيئة. فقد أطلقت إدارة مدينة الفاتيكان، بالتعاون مع شركة «إكسيلينتيا»، أسطولًا جديدًا من المركبات الكهربائية المخصصة للخدمات الداخلية والتنقلات داخل الفيلات البابوية في كاستل غاندولفو. وتستخدم هذه المركبات، التي تتراوح بين المركبات التجارية وحافلات نقل الزوار، حالياً من قبل الشرطة العسكرية ورجال الإطفاء وفرق الصيانة. وتجسد هذه المبادرة التزام الكرسي الرسولي المتزايد بتقليل بصمته الكربونية وتشجيع التنقل الخالي من الانبعاثات في أماكنه الرمزية. وكان الفاتيكان قد أعلن في عام 2020 عن خطة كبيرة لاستبدال مركباته.
على الرغم من هذه التطورات، لا يزال انتشار السيارات الكهربائية في سان مارينو والفاتيكان محدودًا، وذلك بسبب عدم وجود أسطول كبير من السيارات المدنية وغياب بيانات موثوقة تسمح بقياس مدى انتشارها بدقة.
ما هي التحديات التي تواجهها هذه الدول الصغيرة؟
من ناحية، يشكل صغر حجم هذه المناطق ميزة محتملة: فالمواصفات أو الشبكات أو السياسات يمكن تنفيذها بسرعة أكبر مقارنة بالمستوى الوطني. ومن ناحية أخرى، فإن العقبات محددة: الاعتماد على استيراد الطاقة أو البنية التحتية، وأسواق الشراء الصغيرة جدًّا التي تحد من وفورات الحجم، ومشاكل وقوف السيارات أو السكن (خاصة بالنسبة للمقيمين الذين لا يملكون مرآباً). ولا يزال تطوير محطات الشحن السريع أو فائق السرعة غير موثق بشكل كافٍ في هذه الدول. علاوة على ذلك، إذا توقعنا أن أوروبا ككل ستحتاج إلى تركيب ما يصل إلى 3.5 مليون محطة شحن بحلول عام 2030 لدعم التنقل الكهربائي، فإن الدول الصغيرة ليست مستثناة من هذا الجهد. وأخيراً، لا يزال الرصد الإحصائي يمثل ثغرة يجب سدها على وجه السرعة من أجل متابعة تطور حصص السوق بدقة، لا سيما في سان مارينو أو الفاتيكان.
إمكانات لم تُستغل بعد، لكنها في طريقها إلى التبلور
باختصار، تتباين مسارات الدول الأوروبية الصغيرة. وتبرز موناكو كنموذج من بين الأكثر تقدماً في هذه الفئة. وتُظهر أندورا وتيرة جيدة في تطوير البنية التحتية، في حين تحرز ليختنشتاين تقدماً، لكنها لا تزال في مرحلة متواضعة من حيث اعتماد التكنولوجيا. أما سان مارينو والفاتيكان، فلا يزالان خارج الصورة بسبب نقص البيانات.
أصبحت التحديات واضحة للجميع الآن. فمن الضروري زيادة الحوافز وتعزيز شبكة محطات الشحن. كما أنه من الضروري تبسيط عملية اعتماد السيارات الكهربائية وتحسين متابعة المؤشرات. وفي ظل التطور السريع الذي تشهده أوروبا، تتاح لهذه الدول الصغيرة فرصة حقيقية. لكن تقع على عاتقها أيضًا مسؤولية ألا تتخلف عن الركب.
