العواصم الأوروبية والتحدي المتمثل في التنقل الكهربائي

في ظل الحاجة الملحة للتحول في مجال الطاقة، تعمل العواصم الأوروبية على تسريع وتيرة التزامها بتطوير التنقل الكهربائي. فهي تراهن على السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة والبنى التحتية للشحن. وتُجسد برلين ومدينة لوكسمبورغ ومدريد ولشبونة أربعة نُهج مختلفة، لكنها طموحة. وتضع كل مدينة أهدافًا طموحة وتواجه تحديات محددة. وتُعد التخطيط الحضري والتمويل والبنية التحتية أهم التحديات التي تواجهها على المدى القصير.

برلين: مدينة ألمانية تشهد تحولاً جذرياً

تكثف العاصمة الألمانية مبادراتها لتزويد مركباتها بالطاقة الكهربائية وتطوير شبكة واسعة من محطات الشحن. في الأول من يناير 2025، كان في برلين حوالي 80 ألف سيارة كهربائية مسجلة وما يقرب من 35 ألف محطة شحن مثبتة في أنحاء المدينة. ومن بينها، كان أكثر من 5000 محطة متاحة للجمهور، وفقًا للبيانات البلدية. ويأتي هذا التطور في إطار استراتيجية شاملة للاستجابة للطلب المتزايد على الكهرباء. ويتوقع مشغل الشبكة Stromnetz Berlin أن تصل السعة إلى 4.5 جيجاواط في عام 2035، مقابل 2 جيجاواط فقط في عام 2024. وتدعم الحكومة الفيدرالية هذه الجهود من خلال خطة بقيمة 6.3 مليار يورو لتعزيز البنية التحتية. والهدف طموح: الوصول إلى مليون نقطة شحن في ألمانيا بحلول عام 2030. «برلين رائدة في مجال التنقل الكهربائي. وذلك بفضل التنسيق الجيد بين السياسة والعلوم والشركات»، كما يقول كاي فيغنر، عمدة برلين.

على الرغم من هذه التقدمات، لا يزال انتشار السيارات الكهربائية يواجه بعض العقبات: فمعظم محطات الشحن في برلين تقع في مناطق خاصة (منازل وشركات)، أي ما يقارب 80٪ وفقًا للسلطات، ولا يزال التوسع في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية يمثل عائقًا.

من حيث الأجواء السائدة، تعكس هذه الديناميكية وعيًا حضريًا: فالتنقل الكهربائي لا يُقدَّم فقط كعامل مؤثر في جودة الحياة (تقليل الانبعاثات والضوضاء)، بل أيضًا كإمكانية للنمو بالنسبة للجهات الفاعلة في مجال التنقل.

في المقابل، لا يزال ربط البنى التحتية، لا سيما في المجمعات السكنية أو المباني المشتركة، يمثل مشروعًا ضخمًا في برلين.

مدينة لوكسمبورغ: بلد صغير، طموحات كبيرة

تسعى عاصمة الدوقية الكبرى ومنطقتها الحضرية إلى تحقيق هدف طموح، وهو تحويل 49% من أسطول السيارات إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030. ويصاحب هذا الطموح تدابير ملموسة لدعم نشر محطات الشحن. وفي يونيو 2025، أسفرت مناقصة عن منح امتياز مدته سبع سنوات لمجموعة شركات خاصة لتركيب شبكة الشحن. كما يقدم البلد مساعدات موجهة للشركات، تغطي ما يصل إلى 50٪ من تكلفة تركيب محطات الشحن العامة أو المهنية. ويمكن أن تصل قدرة هذه المحطات إلى 175 كيلوواط على الأقل لتلبية احتياجات المستخدمين. يجمع برنامج «Stroum beweegt» أكثر من 40 جهة عامة وخاصة حول التزام مشترك تجاه التنقل الكهربائي.

ورغم ذلك، تُظهر الإحصاءات أن المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل لا تزال تمثل ما يقرب من 90٪ من إجمالي أسطول المركبات. لذا، فإن التحدي كبير: الحفاظ على وتيرة استبدال المركبات مع تعزيز شبكة البنية التحتية في منطقة شديدة الكثافة السكانية.

تسود هناك أجواء مليئة بالحماس: فالبلد يقدم نفسه فعليًّا كمختبر مصغر للتنقل المستدام. وهذا يمنحه ميزة نسبية من حيث كثافة محطات الشحن لكل فرد ومن حيث وجود حوافز قوية.

مدريد: إسبانيا تراهن على البنية التحتية السريعة

في العاصمة الإسبانية، يتركز النشر على البنى التحتية الضخمة للشحن. ويكمل الدعم الحكومي لشراء السيارات الكهربائية هذه الجهود. وقد تم تمديد البرنامج الوطني للدعم المالي MOVES III حتى عام 2025. ويحظى البرنامج بميزانية إضافية قدرها 400 مليون يورو لتشجيع شراء السيارات الكهربائية وتركيب محطات الشحن. على صعيد المعدات، افتتحت منطقة مدريد وشركة Iberdrola España في يونيو 2025 مركزًا للشحن السريع. يضم هذا المركز 47 محطة شحن، منها 15 محطة يمكنها شحن 80% من البطارية في أقل من 15 دقيقة.

من ناحية أخرى، وقعت شركة النقل الحضري «إمبيريا مونيسيبال دي ترانسبورتيس» (EMT) في مدريد اتفاقية قرض بقيمة 50 مليون يورو مع البنك الأوروبي للاستثمار لشراء 250 حافلة كهربائية و10 حافلات تعمل بالهيدروجين، بالإضافة إلى البنية التحتية اللازمة.

تشجع الأجواء السائدة في مدريد على اعتماد نموذج محطات الشحن السريع الكبيرة المقترنة بالإعانات الحكومية. ويبقى التحدي الرئيسي هو تحقيق تغطية شاملة للمناطق الحضرية. كما يتعين دمج محطات الشحن في المناطق السكنية. وأخيرًا، لا يزال تطوير استخدام المركبات الكهربائية في المناطق المكتظة بالسكان والمناطق الطرفية يمثل تحديًا كبيرًا.

لشبونة: خطوة نحو التحول المكثف إلى الطاقة الكهربائية

تُظهر مدينة لشبونة والبرتغال مؤشرات قوية على التقدم. في يناير 2025، شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 22,5% من السيارات المسجلة حديثًا في البلاد. وعلى صعيد البنية التحتية، افتتحت شركة «غالب» محطات شحن فائقة السرعة بقدرة 300 كيلوواط في منطقة لشبونة. وكما هو الحال في برلين، تم أيضًا نشر حل تجريبي للشحن عبر أعمدة الإنارة الحضرية. علاوة على ذلك، تتوقع شركة النقل العام في لشبونة، Carris، أن تكون 90٪ من أسطولها تعمل بالطاقة النظيفة بحلول عام 2028. وهذا يعادل حوالي 300 حافلة كهربائية من إجمالي الأسطول.

في لشبونة، تشهد هذه المبادرة تسارعاً كبيراً، لكن لا تزال هناك بعض الثغرات التي يتعين سدها. ولا يزال عدد محطات الشحن العامة محدوداً، لكنه يتزايد بسرعة. ويتمثل التحدي الرئيسي في تحويل المناطق السكنية التاريخية التي تفتقر إلى مرائب خاصة. كما يتعين تحسين التنسيق بين الجهات الفاعلة العامة والخاصة.

باختصار، تجمع لشبونة بين مؤشرات واعدة وعقبات نموذجية تواجهها المدن القديمة: مواقف السيارات، والتراث، والكثافة السكانية.

ما تكشفه هذه المقارنة

بمقارنة هذه العواصم الأربع، تبرز عدة نقاط أساسية.

• أولاً، تظل البنية التحتية للشحن أمراً أساسياً. تعتمد مدريد على محطات شحن فائقة السرعة، بينما تعتمد برلين ولوكسمبورغ على شبكة كثيفة، وتراهن لشبونة على حلول حضرية مبتكرة. ويؤثر سهولة الوصول إلى محطات الشحن تأثيراً كبيراً على اختيار المستخدمين.
• ثانياً، لا غنى عن سياسات الدعم المالي. فإعانات الشراء، والمساعدات المخصصة لتركيب محطات الشحن، والبرامج المشتركة بين القطاعين العام والخاص، كلها عوامل تسهل نشر السيارات الكهربائية.
• ثالثًا، يلعب السياق المحلي دورًا مهمًا. فكل من الكثافة السكانية ونوع المساكن والمرافق المتاحة وموارد الطاقة المتوفرة تؤثر على سرعة التنفيذ.
• وأخيرًا، يُعد التواصل والشراكات أمرين أساسيين. وتتعاون المدن والمشغلون ومزودي الطاقة والشركات الصناعية مع بعضها البعض بدرجات متفاوتة من الفعالية حسب الحالة. وتُعد برلين ولوكسمبورغ مثالين جيدين على هذه التعاونات.

على الرغم من هذه الجهود، لا تزال هناك تحديات يتعين مواجهتها. فمن الضروري إدارة المباني المزودة بمواقف سيارات مشتركة، وربط المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، ومواءمة معايير الشحن، ودمج السيارات الهجينة والمركبات الثقيلة. وسيتعين على المدن الحفاظ على وتيرة العمل حتى لا تتباطأ عملية التحول.

آفاق المستقبل

في السنوات المقبلة، من المتوقع أن تواصل هذه العواصم الأربع جهودها. فهي ستعمل على توسيع شبكة محطات الشحن وتشجيع تجديد أساطيل المركبات الخاصة والعامة. وتقوم مدريد بتطوير البطاريات القابلة للتبديل، بينما تجرب لشبونة استخدام أعمدة الإنارة المزودة بمحطات شحن. وستلعب التآزرات الأوروبية، عبر صناديق الاتحاد الأوروبي أو الآليات عبر الوطنية، دوراً مهماً. وختاماً، فإن التنقل الكهربائي يتجاوز مجرد تغيير المحركات. فهو يشكل عنصراً مركزياً في التحول الحضري والاقتصادي والطاقة.