السيارات الكهربائية: ما رأي الفرنسيين فيها؟

مع تزايد انتشار السيارات الكهربائية، يطرح سؤال نفسه: ما رأي الفرنسيين حقًا في هذا الأمر؟ بين الفضول والحذر والتوقعات، ولكن أيضًا التردد، دعونا نحلل معًا هذه الآراء من خلال دراسات حديثة مختلفة وشهادات.

241054، هذا هو عدد السيارات الكهربائية المسجلة في عام 2025. وتشير هذه الأرقام، المستمدة من Avere-France وAAA Data وPFA، إلى أن هذه الفئة من السيارات تمثل الآن 20,8% من حصة السوق، وتتفوق للمرة الأولى على السيارات التي تعمل بالبنزين من حيث عدد التسجيلات. ومع ذلك، لا يزال اعتماد السيارات الكهربائية يثير الكثير من الجدل. وفقًا لاستطلاع أجرته مؤسسة Ifop (المعهد الفرنسي لاستطلاعات الرأي) لصالح La Centrale، فإن 37٪ من الفرنسيين مستعدون لشراء سيارة كهربائية، على المدى الطويل أو القصير، إذا كان سعرها معادلًا لسعر سيارة تعمل بالوقود.

التحيزات التي لا تزال منتشرة بشكل مفرط

تُظهر دراسة أجراها معهد إيفوب (Ifop) لصالح موقع « رول » (Roole) أن الفرنسيين ما زالوا يميلون بشكل مفرط إلى تصديق الأفكار النمطية. ففي الواقع، من بين عينة تضم أكثر من 1000 شخص، 57% منهم يقولون إنهم على دراية جيدة بالسيارات الكهربائية، يعتقد 86% أن عمر البطاريات محدود للغاية، ويرى 80% أن السيارات الكهربائية مخصصة لمن لا يقومون برحلات طويلة. وهذه نسبة مرتفعة بشكل مدهش، خاصةً إذا ما أخذنا في الاعتبار أن متوسط مدى السيارات الجديدة يتجاوز اليوم 430 كيلومترًا، وفقًا لـ Avere-France.

من أجل ECO MOTORS NEWS، أجرينا مقابلات مع عدد من سائقي السيارات في معرض ليون للسيارات. وفي هذا الصدد، تباينت الآراء…

بالنسبة لفرانك (47 عامًا)، ستحل سيارة هجينة محل سيارته الكهربائية:
«ما كان يزعجني هو مدى السير للسيارة. كنت أشعر ببعض الإزعاج عند القيام برحلات طويلة. لذا، أعتقد أنني سأشتري سيارة هجينة مستعملة. لقد خفضت الميزانية لأن الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية لم يعد متاحًا».

على العكس من ذلك، يضع ليو (25 عامًا) الأمور في نصابها:
«بصراحة، لم أواجه أي مشكلة قط، فهناك محطات شحن في كل مكان تقريبًا الآن.»

شبكة محطات شحن عالية الأداء

بالنسبة لكثير من الفرنسيين، لا يزال شحن السيارة الكهربائية يمثل مشكلة: طوابير انتظار طويلة جدًا، وفترات شحن لا تنتهي، ونقص في محطات الشحن المتاحة… كل هذه المخاوف تثبط عزيمة المشترين المحتملين. ومع ذلك، فإن الوضع في الواقع أقل خطورة بكثير مما يُعتقد.

بحلول عام 2025، ستضم فرنسا أكثر من 160 ألف نقطة شحن عامة، وفقًا لـ Avere-France و Gireve، وهو ما يمثل زيادة بنسبة تقارب 40٪ خلال عام واحد. وقد ازدادت كثافة الشبكة في جميع أنحاء البلاد، وتبلغ نسبة توفر 95٪ من محطات الشحن الآن أكثر من 90٪. لذا، فإننا بعيدون كل البعد عن صورة البلد الذي يعاني من نقص في المرافق.

ومع ذلك، لا تزال هذه النظرة سائدة: فوفقًا لاستطلاع أجرته مؤسسة «إيفوب» لصالح «رول»، يرى 34% من الفرنسيين أن شبكة الشحن «غير كافية»، ويشك واحد من كل اثنين في موثوقية محطات الشحن العامة.

وتتجلى هذه المخاوف في الآراء التي تم جمعها في المعرض. يقول زائران شابان، يبدوان فضوليين إلى حد ما: «أنا متشكك بعض الشيء في التحول إلى السيارات الكهربائية؛ فهي جيدة في الرحلات القصيرة، لكن إذا كان علينا التفكير في محطات الشحن، فأنا أشعر أن ذلك يظل أحيانًا مشكلة بالنسبة لسائقي السيارات.»

ومع ذلك، وفقًا لأحدث استطلاع أجرته شركة «ديلويت 2025»، فإن 63% من سائقي السيارات الكهربائية يشحنون سياراتهم بشكل أساسي في المنزل. بعبارة أخرى، فإن الاعتماد على الشبكة العامة أقل بكثير مما يُتصور، مما يجعل بعض العوائق ذات طابع نفسي أكثر منها عملي.

السعر: عقبة مشتركة

إذا كان هناك نقطة تتفق عليها جميع استطلاعات الرأي، فهي بالتأكيد تكلفة الشراء. وفقًا لدراسة Ifop / Roole، يذكر 47٪ من الفرنسيين أن السعر هو العائق الرئيسي أمام شراء سيارة كهربائية. وعلى الرغم من الحوافز البيئية، فقد أدى انتهاء بعض الإعانات الحكومية في عام 2025 إلى تفاقم الشعور بالصعوبات الاقتصادية.

يقول ماتيو (24 عامًا): «أود حقًا التحول إلى سيارة كهربائية بالكامل، لكنها مكلفة للغاية. أعتقد
أن الحل الأكثر منطقية هو شراء سيارة بنظام التأجير مع خيار الشراء.»

وهذه الحالة ليست فريدة من نوعها. تؤكد دراسة أخرى أجرتها شركة «ديلويت» أن الغالبية لا تزال تعتبر الاستثمار الأولي «مرتفعاً للغاية». في المقابل، يضع سائقو السيارات الكهربائية الذين تحولوا بالفعل إلى استخدامها الأمور في نصابها: حيث أفاد 88٪ منهم بأنهم خفضوا نفقاتهم الإجمالية بفضل انخفاض تكلفة الطاقة وتكلفة الصيانة شبه المعدومة.

السيارة الهجينة: الحل الوسط المطمئن

في مواجهة هذه العوائق المختلفة، غالبًا ما تبرز السيارات الهجينة كبوابة للانتقال إلى السيارات الكهربائية. يُظهر «مقياس التنقل 2025» (Arval / Ipsos) أن 42% من الفرنسيين يفضلون الآن
السيارات الهجينة عند شراء سيارة جديدة. ويتجلى هذا الواقع على أرض الواقع: «أنا راضٍ نسبيًا عن السيارة الهجينة. أما السيارات الكهربائية بالكامل، فلا أستطيع الحكم عليها، فلم أجربها« ، يقول مهدي (26 عامًا)، وهو شاب رائد أعمال جاء للترويج لعلاماته التجارية في المعرض.

لكن المنطق ليس موحدًا. ويُعد جاك (65 عامًا) ولودوفيك (39 عامًا) مثالين على ذلك: «أمتلك حاليًا سيارة هجينة، لكنني هنا لأنني طلبت للتو سيارة كهربائية بالكامل، وهي
سيارة BMW iX3 الجديدة. ما يهمني هو التكنولوجيا والحداثة؛ فأنا شخص فضولي بعض الشيء.»

« بدأت أتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، لأن العلامات التجارية تطورت. كنتُ معجبًا بالسيارات الهجينة، لكن من الناحية الضريبية، أصبح من الأفضل اليوم التحول إلى سيارة شركة كهربائية بالكامل. »

هل تضاءلت متعة القيادة؟

من الواضح أنه لا يمكن الحديث عن السيارات دون التطرق إلى متعة القيادة. وفي هذا الصدد أيضًا، توجد فجوات ملحوظة بين التصور والواقع. ففي حين تؤكد الدراسات أن ما يقرب من نصف الفرنسيين يرون أن «السيارة الكهربائية تقلل من متعة القيادة»، فإن 82% من مستخدمي السيارات الكهربائية يؤكدون العكس بشكل متناقض: فهم يجدون سياراتهم أكثر متعة وأداءً.

تُثبت الأرقام ذلك: تتطور السيارات الكهربائية، لكن التغيير — مثل تغيير العقليات — يستغرق وقتًا. تتوسع شبكة محطات الشحن، وتزداد المسافات التي يمكن قطعها بالبطارية الواحدة، وتنخفض تكاليف الاستخدام… ومع ذلك، غالبًا ما تستمر المخاوف بدافع العادة أكثر منها التجربة.