باسكال هورو، رئيس الاتحاد الفرنسي لجمعيات مستخدمي السيارات الكهربائية (FFAUVE) — وهي جمعية تأسست عام 2019 نتيجة اندماج عدة جمعيات لمالكي السيارات الكهربائية — يناضل بلا كلل من أجل تحول طاقي يكون في متناول الجميع وعمليًا ومركزًا على المستخدم. وفي الوقت الذي يمر فيه سوق السيارات الكهربائية بفترة حاسمة، يتحدث إلى ECO MOTORS NEWS عن التزامه، والعوائق الحالية التي تعترض كهربة أسطول السيارات، ورؤيته لفرنسا كهربائية بحلول عام 2035.
ما هي FFAUVE؟
باسكال هورو: أولاً وقبل كل شيء، إنها ليست نادي سيارات! إنها الجمعية الوحيدة في فرنسا التي تمثل مستخدمي السيارات الكهربائية. نحن ندافع عن مصالحهم، تمامًا مثل منظمة UFC Que Choisir في مجال التنقل الكهربائي. مع ميزة كوننا اتحادًا للجمعيات الإقليمية، مما يسمح لنا بالبقاء على اتصال مع الواقع الميداني.
ما الذي دفعك شخصياً إلى التحول إلى السيارات الكهربائية؟
باسكال هورو: بكلمة واحدة: المتعة. متعة القيادة، والهدوء، والراحة. نكرر ذلك كثيراً في FFAUVE: تجربة سيارة كهربائية تعني تبنيها! وبالطبع، كان لديّ أيضاً الرغبة في تقليل تأثيري على البيئة: فقد سئمت من حرق الوقود الأحفوري. ثم، في النهاية، مع السيارة الكهربائية، نكتسب استقلالية حقيقية، يمكننا إعادة الشحن في المنزل أو في أي مكان آخر، دون الاعتماد على محطة وقود.
ولكن هناك فرق كبير بين مجرد اعتماد السيارات الكهربائية والالتزام بها كما تفعلون…
باسكال هورو: لقد شغفت بهذا الموضوع. لقد تطورت عروض السيارات، لكن الطلب لا يزال بحاجة إلى النضوج، لذا بحثت عن وسيلة للمشاركة في ازدهار السيارات الكهربائية: مرافقة هذا التحول، وتقديم المعلومات، والدفاع عن هذه القضية، وتقديم المقترحات. وهذا ما نقوم به في FFAUVE.
كما أنك تمارس نشاطًا سياسيًا بصفتك نائب رئيس بلدية مونتروج في إيل-دو-فرانس.
ف. هـ.: نعم، أنا نائب رئيس البلدية المكلف بالتحول الرقمي والإدارة الإلكترونية والعلاقات الأوروبية، لكنني كنت لفترة طويلة مسؤولاً عن شبكات الطرق والتخطيط الحضري. وقد بادرت حينها بتركيب أول محطات شحن في المدينة، واليوم أصبحت مونتروج من بين المدن الأفضل تجهيزاً في الضواحي القريبة من باريس.
على الصعيد الوطني، ما هو تقييمك حالياً لتغطية محطات الشحن؟
ف. هـ.: لقد وصلنا تقريباً إلى 160 ألف محطة متاحة في الأماكن العامة. وقد شهدنا طفرة حقيقية في المحلات التجارية ومواقف السيارات التابعة للسوبرماركت ودور السينما وغيرها. أما مناطق الاستراحة على الطرق السريعة فهي مغطاة بنسبة 100٪. في الواقع، يتعلق التأخير بشكل أساسي بالمباني السكنية المشتركة: حيث لا يتجاوز عدد المباني المجهزة 10 إلى 15٪. وتعد هذه إحدى مهامنا أيضًا، وهي دعم هذه المباني السكنية المشتركة في تركيب محطات الشحن في مواقف السيارات الخاصة بها.
« من الضروري مكافحة المعلومات المضللة »
ما هي، في رأيك، العوائق الحالية التي تحول دون انتشار استخدام السيارات الكهربائية على نطاق أوسع بين الفرنسيين؟
PH: لا تزال أسعار السيارات مرتفعة جدًّا بالنسبة لجزء من السكان، لا سيما في المجمعات السكنية. وهذا يفسر، جزئيًّا، سبب قلة محطات الشحن في المجمعات السكنية الكبيرة… لكن القلق بشأن مدى السير بدأ يتلاشى. التغطية جيدة والتقنيات الجديدة تسمح بالشحن بسرعة كبيرة. ويجب التخلص من الخيال: ننتظر أحياناً وقتاً أطول عند محطة الوقود أكثر من محطة الشحن السريع. هذا على أي حال ما لاحظناه خلال عطلة عيد الفصح الطويلة. شيء واحد مؤكد، يجب التوقف عن التفكير بأن السيارة الكهربائية ستكون سوقاً متخصصة: إنها مستقبل السيارات.
هناك أيضًا سوء فهم حول منظومة الشحن…
ف. هـ.: صحيح، إنه موضوع مهم. كان هناك عدد كبير جدًا من البطاقات والأنظمة. يجب أن نتجه نحو نظام « التوصيل والشحن« ، كما هو الحال في شركة تسلا. وهناك تحالفات مثل SPARK Alliance تعمل في هذا الاتجاه. البساطة هي المفتاح: بطاقة مصرفية أو مصادقة تلقائية.
« يجب ألا نتخلى بأي حال من الأحوال عن هدف التخلص من محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 »
ما هي مشاريع الاتحاد الفرنسي للمدن الصغيرة (FFAUVE) لعام 2025؟
ف. هـ.: أولاً، سنقوم بنشر نسخة جديدة من كتابنا الأبيض — الذي يمكن تنزيله مباشرة من موقعنا الإلكتروني — وإصدار دليل مخصص للبلديات استعداداً للانتخابات البلدية لعام 2026. كما سنواصل بمزيد من الحزم مكافحتنا للتضليل الإعلامي، الذي تنقله أحيانًا وسائل إعلام مؤثرة. وقد فزنا مؤخرًا بقضيتنا بعد تقديم شكوى إلى هيئة تنظيم الاتصالات السمعية البصرية والرقمية (ARCOM). وأخيرًا، ستواصل FFAUVE العمل مع وكلاء السيارات لتدريبهم بشكل أفضل على بيع السيارات الكهربائية.
أخيرًا، برأيك، كيف ستكون فرنسا في عام 2035 فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية؟
PH: سيارات كهربائية بنفس سعر السيارات التي تعمل بالوقود. محطات شحن في كل مكان. سوق غني بالسيارات المستعملة، لا سيما بفضل أساطيل الشركات. المزيد من الطرازات متعددة الاستخدامات وبأسعار معقولة. وسياسة صناعية مستقرة، غير عقابية، واضحة ويتم الالتزام بها. الموعد النهائي واضح: عام 2035، نهاية السيارات التقليدية الجديدة. هذا أمر لا يجب التخلي عنه بأي حال من الأحوال!
