Spoiler: Nein. Zum Beispiel ist ein Auto – selbst ein Elektroauto – per Definition ein Gegenstand, der erst hergestellt und dann mit Energie versorgt werden muss; daher werden Autos und der Verkehr im Allgemeinen niemals zu 100 % umweltfreundlich sein. Es gibt jedoch Lösungen, um die Umweltbelastung durch Autos so weit wie möglich zu reduzieren.
Auch wenn der Elektroantrieb eine zwingende Voraussetzung ist, um überhaupt von einem „grünen“ Auto sprechen zu können, gibt es sowohl bei der Konstruktion als auch im Betrieb weitere Lösungen, mit denen die Auswirkungen des Autos auf den Planeten noch weiter verringert werden könnten. ECO MOTORS NEWS hat sich an Aurélien Bigo gewandt, einen unabhängigen Forscher, Mitglied des Lehrstuhls für Energie und Wohlstand, ehemaliger Mitarbeiter der ADEME, dessen Dissertation sich mit dem Thema Verkehr vor dem Hintergrund der Energiewende befasste. Die richtige Person, um uns in dieser Frage aufzuklären.
Das Auto schon bei der Konzeption umweltfreundlicher gestalten
Schon bevor ein Auto das Werk verlässt, hat es bereits enorme Umweltbelastungen verursacht. Dies gilt umso mehr für Elektroautos. Denn obwohl sie während ihres Lebenszyklus deutlich weniger Schadstoffe ausstoßen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, hat ihre Herstellung weitaus größere negative Auswirkungen, sodass sie ihre CO₂-Bilanz erst im Laufe der Kilometer (etwa 30.000 Kilometer) ausgleichen müssen. Es gibt jedoch bewährte Vorgehensweisen, die bereits bei der Konzeption berücksichtigt werden können und die es ermöglichen würden, diese Lücke zu verringern.
Zunächst einmal stellt sich die Frage nach dem Gewicht. Laut Aurélien Bigo „verursacht die Herstellung eines Fahrzeugs umso weniger Emissionen, je leichter es ist, und desto kleiner kann seine Batterie sein, was dessen Auswirkungen begrenzt“, und der Forscher empfiehlt daher, „die Batterien so zu dimensionieren, dass ihre Reichweite den täglichen Fahrten entspricht und nicht sehr langen Strecken“, um ihre Größe und den Ressourcenverbrauch bei der Herstellung zu reduzieren. In diesem Sinne wird es notwendig sein, die Batterien zu optimieren, um die pro kWh benötigte Materialmenge zu reduzieren.
Aurélien Bigo weist zudem darauf hin, dass es unerlässlich ist, die Lebensdauer von Fahrzeugen zu verlängern, insbesondere durch Reparaturen, aber auch „durch die weitere Nutzung trotz der allmählichen Abnahme der Batterieleistung“. Die Lebensdauer eines Autos zu verlängern ist unerlässlich, da Strom in Frankreich bereits CO₂-arm ist. Wie der Forscher erklärt, „liegt die größte Umweltbelastung eines Autos in seiner Herstellung, und diese muss über einen möglichst langen Zeitraum abgefedert werden“.
Auch wenn man bei den Umweltauswirkungen eines Elektroautos zunächst an dessen Herstellung denkt, muss man sich doch auch die Frage nach dem Aufladen stellen. Bereits bei der Konzeption kann es sinnvoll sein, die Integration von Vehicle-to-Grid- (V2G) und Vehicle-to-Home- (V2H) Technologien zu fördern, die es dem Auto ermöglichen, Energie ins Netz zurückzuspeisen bzw. als Stromgenerator für das Haus zu fungieren. Abgesehen von den Einsparungen für den Besitzer trägt dies auch dazu bei, die Belastung des Netzes zu verringern und dessen Verbrauch zu senken.
Die fünf Hebel der nationalen Strategie für eine kohlenstoffarme Wirtschaft
Aurélien Bigo erinnert an die fünf Hebel, die in der Nationalen Strategie für einen kohlenstoffarmen Verkehr (SNBC) identifiziert wurden, um die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zu verringern. Und da alles gut durchdacht ist, sind sie nach steigendem Schwierigkeitsgrad bei der Umsetzung geordnet.
Der erste Schritt besteht ganz einfach darin, weniger Auto zu fahren. Diese Zurückhaltung bei den Fahrten führt zu einer Verringerung der täglich zurückgelegten Kilometer, indem das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln ausgebaut wird, aber auch, indem „Wohnorte, Arbeitsplätze und Dienstleistungsangebote näher zusammengebracht werden“.
Dann gibt es noch die Verkehrsverlagerung: Zu Fuß gehen, Radfahren und öffentliche Verkehrsmittel sollen bevorzugt werden. Auch wenn Aurélien Bigo einräumt, dass dieser Hebel „in Ballungsgebieten leichter zu betätigen ist als in ländlichen Gebieten“, gibt er die Hoffnung auf die Entwicklung der sanften Mobilität in eben diesen ländlichen Gebieten nicht auf. Die Förderung von Fahrgemeinschaften, ein weiterer der fünf Hebel, könnte übrigens in diese Richtung gehen.
Der vierte Hebel betrifft direkt ECO MOTORS NEWS, da es darum geht, die Energieeffizienz durch sparsamere Fahrzeuge und die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands zu verbessern. Der fünfte Hebel schließlich besteht ganz einfach darin, die Energieversorgung zu dekarbonisieren, indem Erdöl durch kohlenstoffärmere Energieträger, darunter Strom, ersetzt wird.
Laut Aurélien Bigo ergänzen sich diese Hebel: „Einige erfordern tiefgreifendere gesellschaftliche und räumliche Veränderungen, führen aber zu den stärksten Emissionsminderungen. Andere erfordern weniger Veränderungen im Lebensstil, senken die Gesamtbelastung jedoch weniger stark.“ Entscheidend ist daher, ein gutes Gleichgewicht zu finden, um das Ziel einer wirklich umweltfreundlichen Mobilität zu erreichen.
