Die ACEA, der Verband der europäischen Automobilhersteller, hat die Zulassungszahlen für Europa für den Monat Mai und die ersten fünf Monate des Jahres veröffentlicht. Der Trend zur Elektrifizierung bestätigt sich: Jedes fünfte verkaufte Auto ist ein Elektroauto. Während sich die traditionsreichen Marken gut behaupten, schreitet der Aufstieg der chinesischen Hersteller schneller voran als erwartet.
Elektrofahrzeuge: Anstieg um 30 % gegenüber 2025
Seit Jahresbeginn schreitet die Elektrifizierung des europäischen Automobilmarktes unaufhaltsam voran. In den ersten fünf Monaten stieg der Marktanteil von Elektroautos auf 20 %, was einem Anstieg von mehr als 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Mai stiegen die Zulassungen von Elektroautos in Europa um 43 %. Bezieht man die elektrifizierten Fahrzeuge (PHEV und HEV) mit ein, machen diese mittlerweile 7 von 10 Neuzulassungen aus. Im Zuge der geopolitischen Krise im Iran werden immer weniger Benzin- und Dieselmodelle zugelassen. In Frankreich beispielsweise sind die Zulassungen von Benzinfahrzeugen seit Januar um fast 37 % zurückgegangen.
Sinkende Marktanteile für die etablierten Hersteller
Monat für Monat scheint sich die Energiewende also in Richtung Elektromobilität zu entwickeln, und zwar auf einem kontinentalen Markt, der wieder an Fahrt gewinnt (+4 % Umsatz seit Januar, d. h. mehr als 4,7 Mio. verkaufte Exemplare). Zu den Herstellern, die seit Jahresbeginn von dieser Kaufentwicklung profitieren, gehören:
- Volkswagen-Konzern: 1,27 Millionen verkaufte Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 26 % entspricht. Skoda und Audi sind in guter Form, im Gegensatz zu Porsche, das einen Rückgang verzeichnet (-16 %).
- Stellantis: fast 800.000 Zulassungen, was einem Marktanteil von fast 17 % entspricht, getragen von Fiat (+30 %) und Opel (+19 %), den beiden Marken mit dem umfangreichsten Elektroangebot.
- Renault-Gruppe: 490.000 Zulassungen, was einem Rückgang des Marktanteils von 11 % auf 10,2 % seit Januar entspricht. Hervorzuheben ist die starke Leistung von Alpine (+15 %).
- Toyota-Konzern: 336.000 verkaufte Fahrzeuge, ein Rückgang um 2 %
Chinesische Hersteller haben bereits einen Marktanteil von 10 % erreicht
Insgesamt stagnieren die europäischen Hersteller auf ihrem Heimatmarkt oder verzeichnen dort sogar Rückgänge, während die chinesischen Marken ihr rasantes Wachstum fortsetzen. Insgesamt haben sie in Europa bereits einen Marktanteil von über 10 % erreicht – ein Wert, der den Prognosen der Experten deutlich voraus ist.
Angefangen bei SAIC Motor (MG), das die Marke von 100.000 verkauften Einheiten überschritten hat (+12 %), während der Geely-Konzern (Volvo, Polestar, Lotus, Geely…) gemessen am Absatzvolumen der größte chinesische Konzern in Europa ist: Seit Jahresbeginn wurden mehr als 124.000 Fahrzeuge abgesetzt.
Der Gigant BYD, der derzeit eine sehr offensive Vertriebsstrategie verfolgt, hat seit Januar dieses Jahres fast 100.000 Autos zugelassen, was einem rasanten Anstieg von 160 % entspricht und dem Konzern einen Marktanteil von 2 % beschert – und das trotz der europäischen Zölle und fehlender Förderprämien für außerhalb der EU hergestellte Fahrzeuge.
Chery schießt in die Höhe
Auch das Wachstum von Chery schießt nach der Markteinführung der Marken Jaecoo und Omoda in die Höhe: über 65.000 Zulassungen (+265 % Zuwachs, was angesichts der sehr geringen Ausgangszahlen kaum überrascht). Leapmotor, Partner von Stellantis, profitiert vom umfangreichen italienisch-französisch-amerikanischen Vertriebsnetz in Europa und verzeichnet ebenfalls Zuwächse, obwohl weniger als 38.000 Fahrzeuge verkauft wurden.
Zu den großen Verlierern dieses Elektrobooms zählen hingegen Ford (-21,3 %), Nissan (-7 %) und Hyundai (-2,7 %).
Ein beunruhigender Durchbruch?
Sind diese Ergebnisse als Beginn einer „Flutwelle“ chinesischer Autos zu interpretieren, die günstiger, technologisch fortschrittlicher und besser ausgestattet sind, und besteht dabei die Gefahr, dass die traditionsreichen europäischen Marken ins Hintertreffen geraten? Einige Vertreter der Europäischen Kommission weisen zudem darauf hin, dass das starke Angebot an Elektrofahrzeugen aus China durch sehr leistungsstarke und steuerfreie Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle ergänzt wird, wie beispielsweise das DM-i-System von BYD. Mit diesen PHEVs umgehen die Hersteller somit die auf Elektrofahrzeuge erhobenen Zölle.
Wie wird Europa darauf reagieren?
Sollten diese sogenannten „Super-Hybrid“-Technologien also vor ihrem Eintritt in die Union besteuert werden? Während eine sehr politische Debatte in Gang kommt (die nicht unbedingt zu neuen Strafmaßnahmen führen wird), kommt im Handelsstreit zwischen Europa und China ein weiterer Hebel ins Spiel: das Schicksal der europäischen Fabriken, die derzeit nicht voll ausgelastet sind. Mehrere asiatische Hersteller haben kürzlich ihr Interesse bekundet, ihre Modelle an den am wenigsten ausgelasteten Standorten produzieren zu lassen oder diese sogar schlüsselfertig zu übernehmen und die Arbeitsplätze vor Ort zu erhalten. All diese Überlegungen müssen vor dem Hintergrund der Energiewende abgewogen werden, die von Monat zu Monat an Fahrt gewinnt und die Karten einer ganzen Branche neu mischt.
