In der Geschichte des europäischen Automobils gibt es nur wenige Modelle, die Jahrzehnte überdauern, ohne an Zweckmäßigkeit zu verlieren. Die Iso Isetta gehört dazu. Entstanden in einem Europa im Wiederaufbau, wurde sie zu einem Symbol für erschwingliche Mobilität und taucht heute in einer umweltfreundlicheren Form als Microlino wieder auf. Letzterer präsentiert sich als zeitgemäße Neuinterpretation eines über 70 Jahre alten Konzepts.
Der Isetta, eine Ikone des wiederaufbauenden Europas
Um die Bedeutung des Microlino zu verstehen, muss man bis in die frühen 1950er Jahre zurückgehen. Der Isetta wurde 1953 von Iso auf den Markt gebracht, einem italienischen Unternehmen, das sich ursprünglich auf Motorroller und Kleinfahrzeuge spezialisiert hatte. Die Rahmenbedingungen waren damals ganz besonders: Europa befand sich im Aufbruch nach dem Zweiten Weltkrieg, die Kaufkraft war begrenzt und die Infrastruktur noch instabil. Das klassische Auto blieb für einen Großteil der Bevölkerung unerreichbar.
In diesem Zusammenhang sticht der Isetta als eine radikal andere Lösung hervor. Mit einer Länge von etwa 2,30 Metern und einem Gewicht von knapp 350 kg verfügt er über eine einzigartige Bauweise: eine Fronttür, die die gesamte Fahrzeugfront einnimmt und einen direkten Einstieg ermöglicht. Im Innenraum nehmen zwei Passagiere nebeneinander Platz, in einem zwar beengten, aber optimal genutzten Raum. Sein Einzylindermotor, der vom Motorrad stammt, entwickelt eine bescheidene Leistung von etwa 12 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 85 km/h.
Was den Isetta jedoch wirklich so erfolgreich machte, war seine groß angelegte Produktion unter Lizenz, insbesondere durch BMW. Der Erfolg stellte sich sofort ein. Der zwischen 1955 und 1962 hergestellte Isetta wurde allein in Deutschland über 160.000 Mal verkauft – für damalige Verhältnisse eine beeindruckende Zahl. Weltweit belief sich die Produktion aller Versionen zusammen auf über 300.000 Einheiten. Mit ihrem aus dem Motorradbereich stammenden Einzylindermotor (oft zwischen 250 und 300 cm³), ihrem extrem niedrigen Verbrauch und ihrer ultrakompakten Größe (ca. 2,3 Meter Länge) wurde sie zum Inbegriff für erschwingliche, rationelle und geniale Mobilität.
Mehr noch: Die Isetta rettete BMW buchstäblich vor dem Bankrott. Sie ermöglichte es der Marke, eine kritische Phase zu überstehen und schrittweise ihre Neuausrichtung auf anspruchsvollere Modelle zu finanzieren. Selten hat ein so ungewöhnliches Auto eine so prägende Rolle in der Geschichte eines Automobilherstellers gespielt.
Warum dieses Konzept auch heute noch Anklang findet
Mehr als 70 Jahre später haben sich die Rahmenbedingungen geändert, doch manche Probleme sind erstaunlich ähnlich geblieben. Verkehrsstaus in den Städten, Parkplatzmangel und die Gesamtkosten der Mobilität zwingen dazu, das Konzept des Autos selbst zu überdenken.
In den großen europäischen Metropolen steht die durchschnittliche Fahrzeuggröße zunehmend im Widerspruch zur tatsächlichen Nutzung. Die meisten Fahrten werden allein, über kurze Strecken und in stark befahrenen Umgebungen unternommen. Genau in diesem Bereich hatte der Isetta in den 1950er Jahren seine Daseinsberechtigung gefunden.
Auf dieser Grundlage wurde der Microlino konzipiert. Er wurde von der Schweizer Firma Micro Mobility Systems entwickelt und greift ausdrücklich die Stilmerkmale des Isetta auf.
Die optische Ähnlichkeit ist sofort erkennbar: Fronttür, abgerundete Silhouette, ultrakompaktes Format. Mit einer Länge von etwa 2,50 Metern folgt der Microlino derselben Philosophie wie sein Vorgänger. Er behält auch die Zweisitzer-Konfiguration und das Konzept eines Fahrzeugs bei, das ausschließlich für den Stadtverkehr konzipiert ist. Vor allem aber wurde die äußerst originelle Fronttür beibehalten, um an den Isetta zu erinnern. Trotz der XS-Abmessungen dieses Vierraders verfügt er dennoch über einen 230 Liter großen Kofferraum.
Ein Wandel, der vom 21. Jahrhundert bestimmt wird
In technologischer Hinsicht unterscheidet sich der Microlino grundlegend vom Isetta. Der Einzylinder-Verbrennungsmotor gehört der Vergangenheit an: Der Microlino ist zu 100 % elektrisch. Er bietet verschiedene Batteriekonfigurationen mit einer Reichweite von je nach Version bis zu etwa 230 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 90 km/h.
Diese Zahlen machen deutlich, dass es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, das auf der Autobahn nicht mit einem herkömmlichen Auto mithalten kann. Doch genau darin liegt seine Stärke: Es will nicht alles können, sondern lediglich einen bestimmten Zweck effizient erfüllen.
Eine weitere wichtige Neuerung betrifft die Sicherheit und die Konstruktion. Im Gegensatz zum Isetta erfüllt der Microlino moderne Standards in Bezug auf Karosserie, Bremssystem und Ausstattung.
Eine neu interpretierte Ikone, keine Kopie
Mit dem Microlino kehrt der Isetta nicht in seiner ursprünglichen Form zurück. Er wird neu interpretiert, angepasst, in ein neues Umfeld versetzt und ist Teil eines emotionalen Ansatzes.
In den 1950er Jahren war der Isetta die Antwort auf ein Europa im Wiederaufbau. Im Jahr 2026 ist der Microlino die Antwort auf eine sich wandelnde urbane Mobilität. Was beide verbindet, ist ein roter Faden: eine einfache, kompakte und zeitgemäße Lösung anzubieten. Manche Ideen altern nicht, sie entwickeln sich weiter.
