Obwohl die Verkaufszahlen der italienischen Marke weiterhin sehr gering sind, umfasst die Modellpflege der drei Maserati-Modelle auch die vollelektrischen „Folgore“-Varianten. Der SUV Grecale, der GranTurismo und der GranCabrio verfügen weiterhin über die gleiche Leistung, bieten jedoch eine größere Reichweite. Reicht das aus, um die Attraktivität dieser Fahrzeuge wieder zu steigern, bis ein V6-Hybrid auf den Markt kommt und die Modellpalette möglicherweise durch eine Partnerschaft erweitert wird?
Maserati in einer geschäftlichen Krise
Eine paradoxe Situation. Die Modellpalette von Maserati ist, gelinde gesagt, verlockend, doch die Fahrzeuge verkaufen sich nicht gut genug. Im Jahr 2024 wurden etwa 11.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 50 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Eine Zahl, die für den Stellantis-Konzern nicht ausreicht. Dieser überarbeitet nun seine Strategie, kürzt seine Investitionen und erwägt neue Partnerschaften, um die Marke mit dem Dreizack zu retten, gibt die Elektromobilität dabei jedoch nicht auf.
Deutlichster Beleg für diese Absatzkrise: das zu 100 % auf Elektroantrieb ausgerichtete „Folgore“-Programm (was auf Italienisch „Blitz“ bedeutet). Die Premiummarke gehörte zu den ehrgeizigsten bei der Elektrifizierung ihrer Flaggschiff-Modelle, doch die Kunden zogen weder in Europa noch in den USA mit. Drei Fahrzeuge der Folgore-Reihe sind weiterhin im Programm: der SUV Grecale, die GT-Limousine GranTurismo und ihr Cabrio-Pendant GranCabrio. Der elektrische Supersportwagen MC20 wurde hingegen für 2025 aufgrund mangelnden Interesses der Käufer gestrichen.
Modellpflege zur Mitte der Produktlebensdauer
Heute präsentiert Maserati eine Modellpflege seiner Folgore-Modelle (die weiterhin auch mit leistungsstarken Benzinmotoren angeboten werden). Diese optischen Änderungen betreffen vor allem die Frontpartie, die nun kantiger wirkt, sowie eine neu gestaltete Stoßstange mit seitlichen Lufteinlässen, die nahtlos in den Kühlergrill überzugehen scheinen. Am Heck des GranTurismo und des GranCabrio gibt es kaum Veränderungen, abgesehen vom Wegfall des schwarzen Streifens.
Im Innenraum verfügt jedes Modell nun über ein abgeflachtes, sportlicheres Lenkrad, während in der Mitte der Bildschirme der Mittelkonsole physische Bedienelemente Einzug halten, was die Ergonomie verbessert. Mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad lässt sich nun beispielsweise beim Einparken zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang umschalten.
Elektromotor im „Standby-Modus“
Technisch gesehen verfügt der Grecale Folgore weiterhin über eine Leistung von 550 ch, die von drei Elektromotoren bereitgestellt wird, wobei der vordere Motor in den Standby-Modus wechselt, wenn er nicht für den Antrieb benötigt wird. Dadurch lässt sich Energie sparen, auch wenn die WLTP-Reichweite unverändert bei 580 km bleibt. Eine Verbesserung der Steuerungssoftware verringert jedoch die Abweichung zur tatsächlich im Alltag erzielten Reichweite. Die 105-kWh-Batterie bleibt unverändert.
Längere Laufzeit
Der GranTurismo und das Cabriolet GranCabrio behalten ihre Motoren mit einer Leistung von 760 ch sowie eine 800-V-Batterie mit 92,5 kWh bei, doch dank einer elektronischen Optimierung lässt sich die Reichweite verlängern. Die Reichweite des GT steigt somit von 450 auf 540 km nach WLTP, das GC gewinnt 61 km an Reichweite hinzu (von 447 auf 508 km nach WLTP). Die Auslieferungen sollen im September beginnen.
Auf dem Weg zu einem V6-Hybrid?
Diese Änderungen in der Mitte des Modellzyklus könnten somit den Absatz dieser elektrischen Maserati-Modelle wieder ankurbeln, und auch wenn die Marke die Idee, bis 2030 vollständig auf Elektroantrieb umzusteigen, aufgibt, plant sie vor allem die Entwicklung einer klassischen Hybridisierung ihres V6-„Nettuno“-Motors. Dieser Motor, der für seinen Klang gelobt wird, würde die neuen europäischen Normen erfüllen und es ermöglichen, Kunden dieser Luxusmodelle zu überzeugen, die weiterhin an den Fahrgefühlen eines Verbrennungsmotors hängen.
In diesem Sinne entwickelt die Marke (zusammen mit einem Partner?) zwei neue Modelle im E-Segment, deren Plattform für verschiedene Antriebsarten ausgelegt sein wird. Denn Stellantis setzt nun auf „Wahlfreiheit“ statt auf eine erzwungene Elektrifizierung. Eine Frage des Überlebens angesichts einer immer größer werdenden Zahl von Wettbewerbern.
