Tesla continue de rencontrer de gros problèmes. Il semble que tout ce qui pouvait mal tourner l’ait effectivement fait, et en même temps. D’abord, il y a eu l’implication publique risquée d’Elon Musk en politique. Puis est venue la transition du modèle Tesla Model Y. Tout cela s’est produit alors que la concurrence en provenance de Chine et d’Europe, et même des États-Unis, du Japon et de Corée, commençait à rattraper rapidement son retard.
Les risques d’Elon Musk et le déclin de Tesla
Bien qu’il soit difficile de dire si son pari sur la campagne de Donald Trump a été bénéfique ou non pour ses entreprises, lorsqu’on participe à la politique, on prend une position claire. Cela a peut-être divisé l’opinion à son sujet et, par conséquent, à propos de ses voitures. Au moment où son rôle au sein du nouveau gouvernement est devenu clair, l’entreprise était en train de mettre à jour son produit phare : le Model Y. Toute mise à jour, restylage ou nouvelle génération prend du temps et a généralement un impact négatif initial sur les ventes.
Pendant ce temps, d’autres acteurs rattrapaient leur retard. En Europe, c’était principalement le cas du Volkswagen Group, le plus grand constructeur automobile de la région. Selon les données de JATO Dynamics, le constructeur allemand a augmenté sa part de marché dans le segment des véhicules électriques à batterie (BEV) de 18,9 % sur la période janvier-juillet 2024 à 28,6 % sur la période janvier-juillet 2025. Soit une hausse de presque 10 points de pourcentage !
L’ascension de Volkswagen Group sur le marché européen des VE
En fait, la position solide de Volkswagen semble désormais meilleure que sa part de marché dans le marché global des voitures particulières européennes (tous types de motorisations confondus). Au cours des sept premiers mois de cette année, le constructeur allemand a enregistré une part de 26,7 %.
En revanche, Tesla a réduit sa part de marché dans le segment des BEV de 7,8 points de pourcentage, passant de 16,4 % en 2024 à 8,6 % cette année. C’était le plus grand perdant en Europe. Le nouveau Model Y met plus de temps à décoller en termes de ventes, et le reste de la gamme commence à vieillir.
Il existe un grand écart en termes de taille de gamme BEV et d’âge des véhicules en Europe entre Tesla et Volkswagen Group. Le premier ne propose que deux modèles pour la région avec un âge moyen de 8 ans (calculé entre la date de révélation officielle et septembre 2025). En revanche, le groupe Volkswagen vend actuellement 21 modèles différents à travers ses nombreuses marques avec un âge moyen de 3,3 ans.
Cependant, c’est Ford qui a enregistré la plus forte part de BEV dans ses propres ventes. De janvier à juillet 2024, seulement 4,4 % de ses ventes dans la région étaient des BEV. Un an plus tard, elles représentaient 14,1 %. Volkswagen Group et Hyundai-Kia ont également enregistré de fortes augmentations. En revanche, BYD a vu ses BEV représenter une part moindre de ses ventes, car il a introduit plusieurs modèles hybrides rechargeables au cours de l’année.
Les BEV ont encore de grands défis à relever. En attendant, de grands changements sont en cours.
