Avec un lancement prévu autour de 2026 et un prix d’entrée annoncé à environ 26 000 €, la Cupra Raval ambitionne de devenir la première véritable citadine électrique sportive accessible. Dérivée du concept UrbanRebel, elle promet jusqu’à 226 ch, 400 à 450 km d’autonomie WLTP et un positionnement unique. Plus émotionnelle, urbaine et pensée pour initier une nouvelle génération à la mobilité électrique performante.
Une nouvelle porte d’entrée dans l’univers Cupra
La Raval doit entamer sa carrière entre 2025 et 2026, avec une production à Martorell, au cœur de l’écosystème du groupe Volkswagen. Construite sur la plateforme MEB Small/MEB+, elle s’inscrit dans une stratégie offensive pour occuper le segment des petites électriques européennes au même titre que l’Alpine A290 ou la prochaine Volkswagen ID.Polo. Cupra assume avec ce modèle un rôle nouveau : proposer un ticket d’accès plus émotionnel qu’une citadine classique, mais à un tarif encore raisonnable. L’objectif est clair, prouver qu’une petite électrique n’a pas besoin d’être sage ou rationnelle. Elle peut être fun, sportive et rester sous la barre psychologique des 30 000 €.
Sous le capot, la Raval adopte une configuration simple : un unique moteur électrique, toujours en traction avant. Les puissances varient selon les versions, démarrant autour de 160 ch, puis grimpant à environ 210 ch sur les versions plus dynamiques, jusqu’à culminer à 226 ch pour la variante VZ d’après le constructeur. Avec 226 ch, Cupra annonce un 0 à 100 km/h d’environ 6,9 s, soit des performances proches de nombreuses GTI thermiques des années 2010–2020. Cette ambition sportive est d’autant plus notable que la marque cherche à maintenir un tarif de base agressif.
Polyvalente malgré son tempérament sportif
Les autonomies oscillent entre 400 km WLTP pour les versions les plus sportives et jusqu’à 440–450 km pour les configurations orientées efficience, portées par une batterie d’environ 56 kWh sur les gammes supérieures. La recharge rapide permettrait de récupérer 80 % de batterie en moins de 30 minutes pour les versions dotées du plus grand pack. De quoi conserver une polyvalence réelle au quotidien malgré un positionnement très orienté plaisir de conduite.
Cupra ne s’arrête pas à la fiche technique : le comportement routier doit être l’autre pilier du projet. La version VZ profite d’un châssis abaissé d’environ 15 mm, d’une suspension pilotée DCC et d’un ESC à réglages plus permissifs, voire désactivables selon les modes de conduite. L’idée est de reproduire les sensations d’une compacte sportive dans un format plus petit et plus agile en ville. Une ambition rarement revendiquée dans le monde de l’électrique urbaine jusqu’à maintenant.
Un design technologique typiquement Cupra
L’habitacle reprend les codes de la marque : ambiance sombre, cuivré omniprésent et possibilité de sièges baquets. L’équipement technologique s’annonce complet, avec un écran central d’environ 12 pouces, un combiné numérique personnalisable, la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un large éventail d’aides à la conduite allant du Travel Assist au Park Assist. Cupra promet ainsi une identité plus sportive et expressive que les équivalents Volkswagen ou Skoda partageant la même base technique.
Longue d’un peu plus de 4m, la Raval reprend une grande partie du langage stylistique du concept-car UrbanRebel : ailes sculptées, signature lumineuse affûtée, lignes tendues et boucliers inspirés du sport automobile. Malgré son positionnement “accessible”, elle ne renonce à aucun marqueur visuel fort. Cupra insiste aussi sur son approche durable, avec l’intégration de polymères recyclés et de matériaux biosourcés afin de réduire le poids et l’empreinte environnementale. Tout cela sans sacrifier l’image rebelle et sportive associée à son ADN. L’ambition est de faire de la Raval la première “petite électrique sportive” à la fois crédible, expressive et financièrement abordable, capable d’attirer les amateurs de GTI modernes vers l’univers électrique.
Une position unique face à la concurrence
Sur le marché, la Cupra Raval se place comme un entre-deux très stratégique. Plus expressive et performante que les futures ID.Polo et Skoda Epiq, elle s’affiche aussi plus accessible et polyvalente que l’Alpine A290, dont l’approche est plus radicale et premium. Avec un prix d’entrée autour de 26 000 €, la Raval vise une niche encore quasi inexistante : celle d’une véritable citadine électrique sportive, dotée d’un design fort, de performances solides et d’un rapport prix/prestations capable de bousculer le segment. Si Cupra parvient à tenir cette promesse, la Raval pourrait bien devenir l’équivalent électrique et moderne des petites sportives iconiques. Une sorte de “GTI 2.0” repensée pour l’ère urbaine et zéro émission.
