En décidant de dissoudre Mobilize Beyond Automotive, Renault opère un virage stratégique net. Le groupe conserve toutefois les briques jugées essentielles (recharge, énergie et V2G) désormais intégrées au cœur de son activité. Un recentrage assumé sur la rentabilité et la vente de véhicules, qui marque une rupture avec l’ambition initiale portée par Luca de Meo.
Changement de trajectoire
Créée en 2021, Mobilize Beyond Automotive devait incarner l’avenir avec l’ambition de faire émerger un nouveau pilier de croissance fondé sur l’autopartage, les micro-véhicules, l’énergie et les services numériques. Quatre ans plus tard, le constat est sans appel : l’entité disparaît en tant que structure autonome. Ce mouvement n’est pas une simple réorganisation administrative. Il s’agit d’un choix stratégique qui dit quelque chose de fort. Sous l’impulsion du nouveau CEO François Provost, arrivé à l’été 2025, Renault a revu l’ensemble de ses projets sous le prisme d’un critère central : leur contribution directe et mesurable à la rentabilité du groupe.
Déjà retiré de Paris puis de Lyon, le service Zity a cessé ses opérations à Milan en décembre et s’apprête à quitter Madrid au premier semestre 2026. Cette sortie signe la fin définitive de la marque, autrefois présentée comme un laboratoire urbain des nouvelles mobilités électriques. Même sort pour le Mobilize Duo, lui qui devait incarner une réponse aux enjeux de congestion urbaine et de mobilité accessible. Sa commercialisation est stoppée après seulement quelques mois, avant même son arrivée sur le marché du Royaume-Uni. Ces abandons traduisent une réalité industrielle que Renault reconnaît désormais ouvertement. L’autopartage en free-floating et les micro-véhicules dédiés peinent à atteindre l’équilibre économique, en raison de coûts d’exploitation élevés et d’une concurrence intense. Des difficultés déjà rencontrées par d’autres constructeurs européens.
Les rescapés de cette décision
Si Mobilize Beyond Automotive disparaît, tout n’est pas pour autant abandonné. Renault fait le choix de conserver et d’internaliser les activités de recharge et d’énergie, jugées stratégiques pour accompagner la montée en puissance de ses véhicules électriques. Ces services s’intègrent pleinement aux opérations commerciales du groupe. Le Mobilize Charge Pass, qui donne accès à plus d’un million de points de charge en Europe pour environ 90 000 utilisateurs, est considéré comme un actif mature. Il devient un outil d’expérience client, pensé comme un prolongement naturel de l’achat d’un véhicule électrique Renault, plutôt qu’un service autonome cherchant sa propre rentabilité. Même logique pour Mobilize Fast Charge. Le réseau compte aujourd’hui plus de 60 stations ultra-rapides en France, avec un objectif d’une centaine d’ici fin 2026. Renault revoit cependant ses ambitions à la baisse sur le déploiement d’infrastructures en propre, préférant se positionner comme facilitateur pour ses clients, en s’appuyant sur des partenariats et des réseaux existants, notamment en Italie via Free to X.
Parmi les briques conservées, la recharge bidirectionnelle V2G occupe une place à part. Lancée commercialement en France en 2024, cette offre positionne Renault comme l’un des pionniers européens du V2G résidentiel grand public. Elle s’appuie sur un chargeur embarqué bidirectionnel, une borne dédiée et une offre d’électricité spécifique. Avec l’arrivée de la nouvelle Renault 5, le constructeur entend démontrer que le véhicule électrique peut devenir un élément actif du système énergétique domestique. Décharge vers le logement, soutien au réseau aux heures de pointe, optimisation de la facture, le V2G reste perçu comme un levier différenciant, à la croisée de l’automobile et de l’énergie.
Renault s’aligne sur une tendance de fond du secteur
En refermant le chapitre Mobilize Beyond Automotive, Renault rejoint une dynamique plus large observée chez de nombreux constructeurs. Après une phase d’expérimentation intense autour des “nouvelles mobilités”, l’heure est au recentrage. Vente de véhicules électriques, financement, recharge simplifiée et services énergétiques directement liés à l’usage, voilà désormais le cœur de la proposition de valeur. L’objectif initial de Mobilize (générer jusqu’à 20 % du chiffre d’affaires du groupe à horizon 2030) apparaît aujourd’hui trop ambitieux au regard des réalités économiques. Renault fait donc le choix de la discipline financière, quitte à renoncer à certaines promesses.
Sources: @Reuters – @renaultgroup.com – @www.lefigaro.fr
