Avec le PRO 480 Electric, Ribcraft applique au semi-rigide professionnel une recette déjà éprouvée sur terre : électrifier sans renoncer aux performances. Développé en France sur une base Ribcraft reconnue, ce 4m80 motorisé par un hors-bord électrique Torqeedo Deep Blue 50 R vise les acteurs de la sécurité, de la formation et des travaux côtiers. Le signal que la propulsion électrique n’est plus cantonnée aux annexes lentes ou aux usages de niche est envoyé !
Une base professionnelle, électrifiée sans compromis
Le Ribcraft PRO 480 Electric repose sur une plateforme bien connue des professionnels. La carène est historiquement utilisée par des services de secours, des clubs de plongée ou des opérateurs institutionnels pour sa robustesse, sa stabilité et sa capacité à encaisser des usages intensifs. Zero Emission Nautic n’a pas cherché à réinventer la coque, mais à transformer la chaîne de propulsion. Le cœur du système est le hors-bord électrique Torqeedo Deep Blue 50 R. Avec une puissance de crête d’environ 50 kW, soit l’équivalent d’un 80 chevaux thermique, il s’inscrit clairement dans la catégorie des motorisations sérieuses.
L’énergie est fournie par une batterie haute tension de 40 kWh, fonctionnant autour de 350 volts, intégrée dans un ensemble clé en main qui inclut l’électronique de puissance et la gestion énergétique. Ce choix technologique place le PRO 480 Electric dans une autre dimension que celle des petits bateaux électriques de promenade. On est ici sur un outil de travail, pensé pour décoller, planer et maintenir des vitesses opérationnelles compatibles avec des missions professionnelles.
Des performances proches du thermique
Sur l’eau, le PRO 480 Electric revendique une plage d’utilisation allant de 4 à 30 nœuds avec deux personnes à bord. Cette amplitude est révélatrice de la philosophie du projet. À faible puissance, entre 2 et 6 kW, le système Deep Blue permet de naviguer longtemps, avec une autonomie qui peut dépasser la dizaine d’heures à environ 5 nœuds. Un atout évident pour des missions de surveillance portuaire, de formation ou d’observation côtière. À pleine puissance, le moteur délivre entre 20 et 25 nœuds pendant environ trois quarts d’heure. Cela représente une autonomie de l’ordre de 16 à 20 milles nautiques, suffisante pour des interventions rapides ou des trajets courts mais dynamiques.
Comme souvent en électrique, le meilleur compromis se situe entre les deux : les vitesses intermédiaires, autour de 12 à 16 nœuds, offrent le meilleur équilibre entre vitesse, silence et endurance. Cette logique d’usage diffère du thermique, où la réserve de carburant permet de prolonger artificiellement l’autonomie. Ici, l’opérateur est incité à penser ses missions en fonction du profil énergétique, mais gagne en contrepartie un confort inédit : accélérations instantanées, absence de vibrations, et surtout un silence qui change profondément l’expérience à bord.
Silence, maintenance et image
L’intérêt du PRO 480 Electric ne se limite pas à ses chiffres de performance. Pour les utilisateurs professionnels, les bénéfices annexes sont souvent décisifs. L’absence de moteur thermique réduit drastiquement le bruit, ce qui améliore les conditions de travail, facilite la communication à bord et limite la gêne pour les riverains et les usagers du littoral. La maintenance est également simplifiée. Moins de pièces en mouvement, pas de vidange, pas de circuit carburant complexe. Sur le long terme, le coût d’exploitation va devenir un argument majeur..
Enfin, l’image joue un rôle croissant. Pour des collectivités, des organismes de formation ou des opérateurs publics, utiliser un semi-rigide électrique est un signal fort en matière de transition écologique. Le PRO 480 Electric s’inscrit clairement dans cette logique de vitrine technologique crédible, loin des solutions symboliques mais peu opérationnelles.
Un cadre réglementaire prêt pour l’électrique
Contrairement à certaines idées reçues, la réglementation française et européenne ne freine pas ce type de bateau. Avec une puissance de 50 kW, le PRO 480 Electric est assimilé à un bateau à moteur classique. Pour un particulier, un permis plaisance est obligatoire, mais dans le cadre professionnel, ce sont les règles habituelles applicables aux navires à moteur rapides qui s’appliquent : équipements de sécurité, immatriculation et conformité aux normes en vigueur. La longueur de 4,80 mètres place l’unité bien en dessous des seuils déclenchant des obligations spécifiques liées aux grands navires.
Il n’existe pas, à ce jour, de régime dérogatoire ou expérimental particulier pour ce type de propulsion : l’électrique est traité comme une alternative technologique, non comme une exception réglementaire. Du côté des ports, la dynamique est clairement favorable. Depuis 2022, la loi d’orientation des mobilités impose aux ports de plaisance de plus de 100 places de réserver une part minimale de leurs postes à quai aux bateaux électriques. En parallèle, l’objectif affiché d’une flotte de l’État neutre en carbone à l’horizon 2050 crée un contexte propice au déploiement de solutions électriques professionnelles pour les missions côtières.
Un signal faible qui pourrait devenir fort
Le Ribcraft PRO 480 Electric n’est pas un produit de masse, et ne cherche pas à l’être. Le positionnement est de répondre à des besoins professionnels précis, sur des cycles de mission maîtrisés, avec une exigence élevée en matière de fiabilité et de performances. Mais à travers ce type de projet, c’est toute une filière qui se structure. En combinant une coque professionnelle reconnue et une motorisation électrique haute tension éprouvée, Zero Emission Nautic démontre que l’électrique n’est plus cantonné à la plaisance lente ou aux prototypes.
Dans un contexte où les contraintes environnementales se durcissent et où les usages côtiers sont de plus en plus scrutés, ce type de semi-rigide pourrait bien devenir un standard pour certaines missions. À l’image de ce qui s’est produit dans l’automobile utilitaire, l’électrification du nautisme professionnel avance par touches successives. Le PRO 480 Electric en est une illustration concrète : discrète, pragmatique, mais résolument tournée vers l’avenir.
Sources : actunautique.com – ribcraft.com – torqeedo.com
