众所周知，乍一看，电动汽车完全没有噪音。没有引擎的轰鸣，没有启动时的震动，也没有转速攀升的声音。长期以来，电动汽车一直与一个简单的概念联系在一起：安静。但这种状况已不复存在，因为在这份静谧的背后，隐藏着截然不同的运作机制……以及一项要求制造商“重现”噪音的欧洲法规。
其工作原理与热机截然不同
要理解这种静谧，必须从基础说起。与内燃机不同，电动机并非通过燃烧来工作的。
气缸内没有爆燃，没有排气声，最重要的是，运动部件少得多。汽油或柴油发动机因机械和热力学循环而产生噪音，而电动机则基于电磁原理，几乎听不到声音。
结果是：在20至30公里/小时以下的低速行驶时，电动汽车几乎不会产生任何机械噪音。仅剩下轻微的电子风噪、通风声以及轮胎与路面接触的声音。但这种静谧很快便带来了一定的困扰。
城市环境中的真实威胁
这种低调很快引发了安全问题，尤其是在城市中。事实上，在低速行驶时——即与行人互动最频繁的场所（人行横道、十字路口、人口稠密的城市区域）——电动汽车可能会让人措手不及。 在相关法规出台之前，包括法国盲人及视障人士联合会在内的多家协会，就已经对事故风险增加发出过警告。
正是在这种背景下，欧洲决定采取行动。
AVAS：当欧洲为电动汽车规定噪音标准时
自2019年7月1日起，根据欧盟第540/2014号法规颁布的一项欧洲法规规定，所有新生产的电动汽车和混合动力汽车必须配备一种声学警示系统：AVAS（Acoustic Vehicle Alerting System）。
具体来说，每辆车都必须发出一种人工声音：
- 从启动时起至20公里/小时，以及倒车时均处于激活状态
- 噪音水平在56至75分贝之间
- 声音随加速度的变化
- 当车速超过20公里/小时且轮胎噪音达到一定程度时，系统将自动关闭
如果没有这一装置，车辆在欧洲根本无法获得认证。换句话说，如今电动汽车完全静音已被明令禁止。
标志性的声音已成为品牌标识的一部分
尽管法律规定了严格的框架，但仍为制造商留有一定自由度。结果是：每个品牌都打造出了自己独特的声学风格。
某些型号听起来就很容易辨认：
- 雷诺Zoe与IRCAM及让-米歇尔·雅尔合作，呈现出未来主义风格
- 宝马i4和宝马iX采用了由汉斯·季默打造的交响乐风格车内音效
- 保时捷Taycan的声浪更为高亢，近似涡轮机的声响
相反，像特斯拉Model 3或特斯拉Model Y这样的车型则显得低调许多，其声学设计简洁而极简。这种多样性正逐渐将声音转变为一种独立的设计元素。
如何在街上辨认出电动汽车？
即使不是专家，如今也能通过一些迹象识别出附近的电动汽车。
首先是声音：与内燃机不同，它的声响连贯、流畅且毫无顿挫。随着车速的变化，声音会逐渐变化，往往呈现出更具电子感或空灵的音调。
其次，需要说明的是：这些车辆在低速行驶时最难被察觉。因此，高风险区域依然是人行横道、市中心以及倒车操作时，此时系统会始终发出特定的声音提示。
最后，当车速超过30公里/小时后，这种差异几乎难以察觉。在此速度下，无论采用何种动力系统，噪音主要都来自轮胎和空气。
一项进步……但仍不完美
尽管AVAS是一项重大进步，特别是对视力障碍者而言，但它并非万能的。其最低音量仍相对较低（56分贝），在城市环境中可能被背景噪音所掩盖。然而，对于聋人而言，该设备则毫无帮助。
因此，一些补充性解决方案开始涌现：振动系统、联网应用程序，以及针对新型声音的研究，例如更容易被察觉的“粉红噪声”。
沉默，一个早已过时的迷思
归根结底，电动汽车真正实现完全静音的时期其实很短暂。如今，在法规限制和安全考量双重因素的作用下，噪音又回来了……但它呈现出一种全新的形态，这种形态在设计之初就经过了精心控制和考量。
这一变化完美地体现了当前正在发生的转变：就连电动汽车的静谧声也必须受到规范和驾驭。
