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随着各汽车制造商陆续推出“社会租赁”方案（第三期将于7月16日启动），《Eco Motors News》对符合条件的车型进行了重点报道。与此同时，多项提案提议将该计划延续至更长期。 即如何通过体系重组，在2046年前让超过100万辆电动汽车上路，同时又不给公共财政造成沉重负担。非政府组织“交通与环境”（Transport & Environment）就此提出了一些思考方向。 先到先得 现已开始接受订单。汽车制造商们寄望于这一第三届“社会租赁”计划，以提振销量并增加电动汽车产量。 需要说明的是，5万名个人或家庭将能够享受这项由节能证书（CEE）提供资金支持的优惠长期租赁计划，资金来源为能源供应商（而非国家预算）。 先到先得，但需满足以下条件：参考应税收入（以2025年为基准）低于16 300欧元，且属于高里程驾驶者 （居住地距工作地点超过15公里，或每年因公行驶里程超过8 000公里），并签订至少3年、每年行驶里程不低于12 000公里的租赁合同。 名单逐渐明朗 尽管该计划要到7月16日才正式启动，但各汽车制造商已提前公布了大部分专属优惠方案。以下是首批优惠清单，其核心条款均相同：长期租赁（LLD），37个月免首付，行驶里程45 000公里。 由于认证时间过晚，某些车型无法列入该清单，例如大众ID Polo和Cupra Raval。 另一项新规定是，符合租赁标准的最大允许总重为1 800 kg（此前为2 400 kg），这使得许多家庭用车被排除在外。 不过，预计经销商们将推出各种商业折扣和激励措施，以借此势头扩大销售。 如果租赁期限延长至20年呢？  在此次发布活动之际，非政府组织“交通与环境”提出了新的视角：如果这项租赁计划在承诺的50,000辆之后继续推进，会怎样？ 该非政府组织强调，这一激励措施有助于推动电动汽车的普及，并基于一项前瞻性研究提出了扩大规模的设想。目标是（到2046年）通过社会租赁方式让100万辆电动汽车上路，但需重新审视经济条件和治理机制。 几种可能的情景  因为现行的租赁模式成本过高，且未能给消费者带来足够的益处，尽管它支持了汽车制造商的工业活动，并加速了这些汽车的普及。 基于与汽车工业专家、教师兼研究员伯纳德·朱利安（Bernard Jullien）共同开展的一项研究，运输与环境组织（Transport & Environnement）制定了多种情景：  资金来源待定 为了为这一转型提供资金，该研究的作者们建议采取零利率贷款、政府担保、预支欧洲碳市场收入，以及动员民众储蓄等措施。此外，还需通过让转型参与者更多地参与进来，对治理模式进行改革。 目前尚不清楚的是，在工业层面，制造商能否确保所需的产量。 随着欧洲电动汽车市场正缓慢起飞，从更广阔的视角展望社会租赁的未来，将有助于更快地推动法国汽车车队的电动化进程。

由壳牌公司构想的“Triple 10 Challenge”概念车，为电动汽车的未来提供了一个引人入胜的设想。 这款技术展示车通过将超快速充电、高能效以及整个生命周期内碳足迹的减少相结合，突破了电池技术的极限。其秘诀在于一种全新的电池热管理方法。 开发用于电池冷却的新型冷却液 毫不意外，英荷石油巨头壳牌正越来越多地投资于电动汽车润滑油及相关技术的研发。 该公司通过“壳牌充电”（Shell Recharge）业务（通过收购专业运营商）已拥有庞大的充电桩网络，同时还与电池制造商及零部件供应商建立了合作伙伴关系。 目标是开发新型电池冷却液和冷却剂——这是该行业面临的一大挑战，同时也是简化使用体验的关键。 在此背景下， 壳牌公司近期推出的“三重10挑战”项目围绕三大目标展开：实现10分钟以内的充电时间，达到每消耗1千瓦时电能行驶10公里的能效，并将车辆全生命周期内的二氧化碳排放量控制在10吨以内。 这款概念车采用B级SUV的造型，该车型在我们的市场上非常受欢迎，其优势众多：轻量化、操控灵活且购车成本较低。 热管理的新方法 作为该项目的核心，壳牌开发了一种介电热传导液，可吸收电池电芯散发的热量（这一因素限制了充电功率）。 与采用水和乙二醇混合液的传统系统不同，该技术不仅能对电池进行直接浸没式冷却，还能对电动机和电力电子设备进行冷却。 因此，这款“Triple 10 Challenge”概念车是首款获得公路认证的车辆，它展示了单回路冷却架构的潜力——该架构能够有效管理整个动力总成的温度，即使在极端条件下的快速充电阶段也是如此。 优点：此类冷却系统有助于减轻车辆重量，提高其能效，并简化其量产流程，因为相关技术已然成熟。 不到十分钟即可将电量从10%充至80% 具体来说，该车在175千瓦的公共充电桩上，仅需9分54秒即可将电量从10%充至80%，这一功率在当前可用的快充设施中较为普遍。 得益于更紧凑的电池设计以及热流体技术的应用，这一性能可使车辆单次充电获得高达245公里的续航里程。与传统电动汽车相比，该技术每分钟充电可获得5倍于传统电动汽车的续航里程。 这些数据接近中国车企比亚迪（BYD）或极氪（Zeekr）近期展示的超快充电性能。壳牌希望借此表明，即使配备“小容量”电池，只要能够快速且频繁地充电，使用上的限制也将大大减少。 碳足迹减少了一半 除了充电速度之外，壳牌还着重强调了其概念车的环保优势。 得益于容量更小的电池、简化的冷却系统以及采用源自回收的轻量化部件，该车在其整个生命周期内的碳足迹为10吨二氧化碳，比目前同类电动汽车的碳足迹低约50%。 提高能源效率 最后，这款概念车的能效可达10公里/千瓦时，换言之，其能效较当前一代电动汽车提高了30%。对壳牌而言，这种做法证明，无需依赖体积越来越大的电池，也能提升整体性能。 专为工业领域设计的技术 因此，该原型车与当前为提升电动汽车续航里程和性能而不断增大电池容量的趋势背道而驰。 采用这些冷却液不仅能减轻电动汽车的总重量，还能切实提升其操控灵活性、降低能耗，并减少大规模量产所需的原材料和资源消耗。壳牌宣布，该架构与未来面向大众市场的车型兼容。  该原型车的意义在于证明：在汽车电气化领域的创新，并不总是体现在材料的“堆砌”上（更多电芯、更大容量或采用复杂的化学体系来储存能量） 而是像流体这样的组件，在不久的将来电动汽车的发展进程中，同样可以发挥重要作用。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲5月份及今年前5个月的汽车注册数据。 电动化趋势日益明显，每售出5辆汽车中就有1辆是电动汽车。尽管传统汽车品牌表现稳健，但中国车企的崛起速度却比预期更快。 电动汽车：较2025年增长30% 自今年年初以来，欧洲汽车市场正持续向电动化转型。前五个月，电动汽车的市场份额已升至20%，较去年增长了30%以上。 5月份，欧洲电动汽车的新车注册量增长了43%。如果将范围扩大到电动化汽车（插电式混合动力车和混合动力车），它们目前已占新车注册总数的七成。 受伊朗地缘政治危机影响，汽油和柴油车型销量持续下滑。以法国为例，自1月以来，汽油车销量已暴跌近37%。 老牌汽车制造商的市场份额正在萎缩 因此，随着欧洲市场逐渐回暖（自1月以来销量增长4%，累计销量超过470万辆），能源转型似乎正月复一月地朝着电动化方向发展。自年初以来，从这一消费趋势中受益的汽车制造商包括：  中国汽车制造商的市场份额已达10% 总体而言，欧洲汽车制造商在本土市场表现停滞或下滑，而中国品牌则继续保持强劲增长势头。截至目前，这些品牌在欧洲的市场份额已突破10%，这一数字比专家的预测来得更早。 首先是上汽集团（MG），其销量已突破10万辆（同比增长12%）；而吉利集团（沃尔沃、极星、路特斯、吉利等）则成为欧洲销量最大的中国汽车集团： 今年以来累计销量已超过12.4万辆。 目前在商业层面极具进攻性的行业巨头比亚迪，自去年1月以来已完成近10万辆汽车的注册， 这一数字较去年同期飙升了160%，使该集团的市场份额达到2%，尽管面临欧盟的关税以及非欧盟产车辆无法享受补贴的困境。 奇瑞股价飙升 随着Jaecoo-Omoda品牌的正式上市，奇瑞的增长势头也呈现爆发式增长：注册量超过6.5万辆（同比增长265%，鉴于基数极低，这一增幅并不令人意外）。 Stellantis的合作伙伴Leapmotor，尽管销量不足3.8万辆，但得益于该意法美联盟在欧洲的广泛销售网络，其业务同样取得了增长。 相反，在这股电动汽车热潮中，福特（-21.3%）、日产（-7%）和现代（-2.7%）成为最大的输家。 一个令人担忧的突破？  是否应将这些结果解读为一波价格更低、技术更先进、配置更丰富的中国汽车“浪潮”的开端，从而可能对欧洲传统汽车品牌造成冲击？ 欧盟委员会的某些代表还指出，中国电动汽车的强大竞争力还得益于性能卓越且免征税费的混合动力及插电式混合动力车型，例如比亚迪的DM-i系统。 通过这些插电式混合动力车（PHEV），汽车制造商从而规避了针对纯电动汽车征收的关税。  欧洲将如何反击？ 那么，是否应该在这些所谓的“超级混合动力”技术进入欧盟之前对其征税？ 就在一场高度政治化的讨论刚刚展开之际（这未必会导致新的惩罚措施），在欧中贸易博弈中，另一个筹码也浮出水面：目前产能利用率不足的欧洲工厂的命运。 近期，多家亚洲汽车制造商已表示有意将车型生产转移至产能利用率较低的工厂，甚至直接收购这些“交钥匙”式工厂，以维持当地就业岗位。 所有这些因素都需结合日益扩大的能源转型大局来权衡——这场转型月复一月地推进，正在重塑整个行业的格局。

自2022年上市以来，梅甘娜e-Tech起初表现令人鼓舞，但随后因面临极其激烈的竞争，销量出现下滑。 为此，雷诺为这款轿车推出了中期改款：设计更具运动感，互联功能更强，并凭借新型LFP化学电池实现了略微提升的续航里程（WLTP标准下500公里）。这款紧凑型轿车能否再次赢得电动汽车消费者的青睐？ 必不可少的焕新疗程  2022年刚推出时，梅甘娜e-Tech曾作为雷诺的技术展示窗口，标志着该品牌真正迈入现代电动化时代。 面对“先驱”Zoé车型日渐老化的现状，这一战略调整势在必行。这款紧凑型纯电动轿车基于全新的专用平台（CMF-EV）打造，拥有独具一格的设计，并搭载了广受好评的Google OpenR Link多媒体系统，其导航便捷、操作简易的特点备受用户青睐。 结果，销量迅速飙升（雷诺吸引了50%来自其他品牌的客户，其中部分甚至来自豪华品牌）：2023年在欧洲销量超过47,000辆。 但这一成功故事在2024年随着大众ID.3、起亚EV3以及MG4等中国车型的加入而明显放缓，其中MG4在同级别中拥有最佳的性价比。 与此同时，特斯拉下调了Model 3的售价。因此，梅甘娜e-Tech必须进行焕新升级，才能继续保持竞争力。 新形象 不过，这次中期改款主要侧重外观设计，因此不会带来太大的变革。 车头部分（除大灯外）经过彻底改造，设计更具动感，标志性的灯带由棋盘格状的小菱形图案组成，取代了原有的侧进气口。 封闭式高光黑色进气格栅上同样饰有菱形图案，与作为品牌新标识的Rafale SUV设计如出一辙。车尾部分，横向灯带采用了3D元素，而宽大的后扩散器则彰显出一定的运动感。 值得注意的是，安装在车底板内的新电池组并未改变梅甘娜的轴距（2.69米），但使其门槛高度略微提高了20毫米。 续航里程增加30公里 不过，从技术层面来看，其升级相当显著。诚然，动力系统与上一代车型保持一致：仍采用220 ch功率、300 Nm扭矩的无稀土绕线转子同步电机。 该电机由一款容量更大的新电池组供电：67 kWh，可提供高达500 km的WLTP续航里程，比此前增加了30 km。 因此，雷诺摒弃了NMC电池化学体系，转而采用这种基于“电芯到电池包”（C2P）架构的LFP（磷酸铁锂）电池，该电池由232个紧密排列的袋式电芯（pouch cell）组成，这在全球尚属首次。 该技术使电池填充率达到53%，同时具备更高的能量密度和更大的有效容量。充电时，最大允许功率为165 kW（+35 kW），15%至80%的充电时间缩短了25% （约24分钟）。此前配备的60 kWh电池组不仅容量不足，能量密度也较低，已无法满足当前的标准。 搭载人工智能的驾驶辅助系统 车内方面，梅甘娜 e-Tech 并未对仪表盘进行改动，其核心仍是集成 Google 功能的 OpenR Link 系统。Google 助手不久后将被 Google Gemini 取代——这是一款由人工智能驱动的对话式助手。目前，Google Play 上已提供超过一百款应用程序。 在驾驶辅助方面，雷诺在车身侧柱处集成了一台驾驶员视线识别摄像头： 该技术还能通过面部识别辨认驾驶员，并在驾驶员上车时自动调整个人偏好设置（驾驶姿势、温度、首选驾驶模式）。在智能手机充电方面，无线充电器已升级至“Qi2”标准（iPhone上称为“Magsafe”）。 借助磁环设计，充电功率得到提升（1小时内可恢复50%电量，且不会过热）。车内空间保持不变，预计在高端版Esprit Alpine车型中将推出几种新的座椅织物面料。 简化版系列 为了让消费者更易理解，雷诺将梅甘娜 e-Tech 分为两个配置级别：Techno […]

以推广电动汽车来改变日常生活方式，这是政府为说服未来潜在的电动汽车用户而确定的宣传主轴，相关全国性宣传活动将于6月底启动（持续至9月）。 宣传口号直截了当：“电动汽车，太棒了！”面向公众提供的首要工具是一个实用信息门户网站，用户可通过该网站估算社会租赁费用、查找充电桩，甚至对比并选择未来的电动汽车。   “electrifions-la-france.gouv.fr”网站 政府正加大力度宣传电动出行，将其视为应对当前经济与环境挑战的主要解决方案。 在7月16日第三期“社会租赁”计划启动，以及9月初面向“高里程驾驶者”的电动汽车购车补贴政策实施之前，一场全国性的大规模宣传活动已正式拉开帷幕。 主要宣传工具是网站“electrifions-la-france.gouv.fr”，该网站旨在解答有意转向电动汽车的车主所提出的具体问题。 虽然宣传语旨在表现得热情洋溢且通俗易懂：“电动汽车太棒了！”，但本门户网站提供的解答旨在为您提供信息，帮助您理解相关问题，即便无法让您完全放心。快速导航。 关键数据 “比想象中更简单，电动汽车行驶时静音且使用成本低廉，”该网站首先指出，并强调法国95%的发电量来自无碳能源。政府着重强调了这些令人震惊的数据： “在家给电动汽车充电仅需约12欧元，即每行驶100公里成本不到3欧元。”这意味着目前给电动汽车充电比加满一箱汽油要经济得多。无论是对家庭还是企业而言，其好处似乎都立竿见影。 即便是最持怀疑态度的人，也应该能在此找到消除疑虑的答案。其中列举了各种数据：通勤距离的中位数为16公里； 电池的法定保修期为8年/160 000公里；以及安装家用充电桩的平均费用为1 500欧元（含安装费）…… 模拟器乱成一团 除了这些非常具体的问答内容外，该政府资讯网站还提供了模拟工具，可用于评估您是否符合社会租赁的资格（基于参考应税收入），或计算日常为电动汽车充电所需的时间。 其中最具创新性的模拟工具之一，是能帮助您比较并选择未来电动汽车的工具。  根据您的日常用车习惯、居住地（城市或乡村）、在市区、普通道路和高速公路上的行驶里程，该计算工具将告知您是否符合购买补贴条件（视您的收入而定），并为您推荐可能适合您的电动车型。  这款理想汽车的典型配置出现在一份详细说明中，其中包含了与潜在节省相关的所有信息。例如，对于一个2口之家，一辆标价44 990欧元（不含折扣）的标致e-3008，在4年内的总成本为： 每年1,395欧元保险费、423欧元保养费，即每年总成本超过8,500欧元（包括能源成本、融资成本和折旧）。 中国女性缺席“理想座驾”榜单 值得注意的是，这份“理想车型”名单中未包含任何中国车型（欧洲对这些车型的电池生产征收关税），这在一定程度上扭曲了当前市场上所有可能的比较，尤其是考虑到从中国进口的车型往往价格最低， 因此更具吸引力。  此外，该网站将以何种频率进行更新也尚待观察，因为价格及费率变动频繁，需根据现行法律法规或制造商的政策进行调整。 充电桩分布图 电动汽车用户关心的另一个问题是能否在任何地方轻松、快速地充电。 为此，政府保证100%的高速公路服务区都将配备快速充电桩，并承诺到2035年，高速公路服务区将设有22,000个轻型车辆充电点。 通过动态道路地图，用户可以定位法国各地的充电桩，以便提前规划长途旅行等行程。目前，全国已铺设20万个公共充电桩（预计4年内将翻一番）。 助力向电动汽车转型 为了推广这个实用信息网站，整个夏季都将通过媒体和数字平台发布相关报道。甚至还将在二手交易网站“Le Bon Coin”上投放广告专栏，帮助访客在购买时做出决策。 这个极具教育意义的门户网站旨在引导并助力将电气化转变为消费的基本标准，减少温室气体排放，并通过法国本土生产的电力增强能源独立性。无论如何，花几分钟浏览该网站，都能为您提供值得深思的论据。 电动汽车正成为政府车队的标准配置 除了说服家庭和企业转向电动出行外，政府刚刚正式决定在政府部门的车队中淘汰内燃机车辆。 除应急、急救或有特殊需求的车辆外，自2027年1月1日起，所有政府车辆都将实现电动化。 届时，无论是新购、二手还是通过长期租赁（LDD）方式获取的轻型车和商用车，无论是基层工作人员还是省长或部长，电动汽车都将成为标准配置。

尽管该意大利品牌的销量依然低迷，但玛莎拉蒂三款车型的改款均推出了100%纯电动的“Folgore”版本。 Grecale SUV、GranTurismo和GranCabrio的动力输出保持不变，但续航里程有所提升。这足以重振这些车型的吸引力，同时人们也在期待V6混合动力车型的推出，以及通过合作伙伴关系可能实现的产品线扩展。 玛莎拉蒂陷入销售危机 一种矛盾的局面。玛莎拉蒂的产品阵容虽极具吸引力，但销量却不尽如人意。2024年销量约为11,000辆，较上年下降了50%。 这一数字对斯泰兰蒂斯集团而言显然不够理想，该集团正在调整战略、削减投资，并考虑建立新的合作伙伴关系以挽救三叉戟品牌，但同时并未因此放弃电动汽车业务。 这场商业危机的主要体现，便是全电动“Folgore”（意为“闪电”）计划。该豪华品牌在将旗舰车型电动化方面曾雄心勃勃，但无论在欧洲还是美国，消费者都未能跟上这一步伐。 目前产品目录中仍保留三款Folgore版本车型：SUV车型Grecale、GT GranTurismo轿车及其敞篷版GranCabrio。然而，由于买家兴趣缺缺，电动超跑MC20已于2025年被取消。 中期改款 今天，玛莎拉蒂推出了其Folgore车系的改款车型（这些车型仍搭载强劲的汽油发动机）。 此次外观调整主要集中在车头部分，设计更显棱角分明，重新设计的保险杠两侧进气口似乎与进气格栅融为一体。GranTurismo和GranCabrio的尾部变化不大，仅去除了黑色饰条。 在车内，各款车型的方向盘现均采用平底设计，更具运动感；同时，中控台屏幕中央新增了实体按键，从而提升了人机工程学体验。 方向盘后方的换挡拨片现在可用于在停车操作等情况下切换前进档和倒车档。 “待机”状态下的电动机 从技术角度来看，Grecale Folgore的功率仍为550 ch，由3台电动机提供动力，其中前置电动机在无需参与驱动时会进入待机状态。 此举有助于节省电量，尽管其WLTP标准续航里程仍稳定在580公里。不过，管理软件的优化缩小了与实际使用中测得的续航里程之间的差距。105 kWh的电池组规格保持不变。 更长的续航时间 GranTurismo和GranCabrio敞篷版仍搭载输出功率为760 ch的发动机，配备92.5 kWh的800 V电池组，但通过电子系统优化，续航里程得以延长。 GT车型的WLTP续航里程由此从450公里提升至540公里，GC车型的续航里程则增加了61公里（从447公里提升至508公里，WLTP标准）。新车预计将于9月开始交付。 将推出混合动力V6发动机？ 这些中期改款或将重振玛莎拉蒂电动车的销量；尽管该品牌已放弃在2030年实现全面电动化的计划，但其主要考虑的是为其V6 Nettuno发动机开发传统的混合动力系统。 这款因动听的引擎声而备受赞誉的动力系统，将符合新的欧洲排放标准，并有望说服那些依然钟爱燃油车驾驶体验的豪华车型客户。 在此背景下，该品牌正（与合作伙伴共同？）开发两款E级细分市场的新车型，其平台将采用多能源设计。因为Stellantis如今主张“自由选择”，而非强制电气化。在竞争对手日益增多的情况下，这关乎企业的生存。