尽管其电动旗舰车型的销量正在下滑，保时捷仍对Taycan进行了升级，推出2027款车型。这款运动型轿车如今续航里程可达700公里，采用了虚拟“换挡”系统，并配备了更具沉浸感的全新声浪。 此次更多是改进而非真正的技术变革，旨在将Taycan重新定位为一款能够满足保时捷忠实客户期望的车型：带来驾驶激情。面对日益激烈的竞争，这一举措已变得至关重要。
Taycan重振旗鼓
在2020年至2023年间成功上市后，保时捷Taycan正经历一段艰难时期。 2025年，其全球销量仅为16,300辆，相比之下，Macan的销量为84,000辆，911轿跑车则为50,000辆。 销量下滑的原因在于，此类豪华轿车的消费者仍偏爱燃油或混合动力车型，这类车型不仅能带来更强烈的驾驶感受，而且在长途驾驶中也更易于操控。 为弥补这些不足，保时捷承诺2027款Taycan将带来更身临其境的驾驶体验。但这些改进更多是战略层面的，而非技术层面的。
虚拟“换挡”
主要新功能（Turbo GT——最高配置车型已标配）是，为整个Taycan系列引入了“e-shift”选装配置。 这款电动跑车通过电子模拟技术，再现了传统燃油车型中备受喜爱的换挡感受。 简而言之，车辆可模拟多达八个挡位，驾驶者可通过Sport GT方向盘换挡拨片进行操作，并通过电子控制系统感受到轻微的换挡冲击：降挡时的发动机制动效果以及虚拟转速限制器进一步增强了这种沉浸感。 为了增强听觉体验，保时捷还为这项“e-shift”技术搭配了全新演绎的“电动运动声浪”（Electric Sport Sound）。无论车内还是车外，发出的声浪都会根据电量状态和虚拟发动机转速而变化。 驾驶员还可以在数字仪表盘上实时查看转速表和挡位指示器。
性能套装
一直被视为高性能电动轿车标杆的Taycan，随着专为电动车型设计的Manthey改装套件的推出，将得以展现其动态性能。 这家德国改装厂商此前已为多款911 GT和GT RS车型提供改装套件，此次特别开发了一套包含空气动力学改装、底盘优化及发动机调校的专用套件，旨在提升赛道性能。 近期在纽博格林北环赛道创下的纪录（6’55’’533，高性能电动车纪录）印证了该套件带来的显著提升。该套件可在工厂生产阶段直接安装，但仅限于Taycan中最极致的版本： 配备魏萨赫套件的Turbo GT车型。
WLTP标准下的700公里这一象征性里程碑
另一个说服潜在客户的重要因素是能效。该车已突破WLTP工况下700公里的象征性续航里程大关。 虽然保时捷并未对“Performance Plus”电池（最大容量版本）和电机进行改动，但车辆配备了滚动阻力极低的轮胎，在相同电量下可额外增加20公里的续航里程。 这些20英寸的“夏季”轮胎专为长途行驶设计，适用于Taycan轿车和Sport Turismo的后驱版本。
面对在软件领域技术非常先进的亚洲车型带来的竞争，保时捷也对其多媒体系统进行了升级：系统运行更快（计算能力提升5倍），操作更直观，操控方式如同智能手机一般，拥有简化的图形界面和更丰富的数字生态系统。 语音助手集成了人工智能技术，可流畅地进行网络搜索、查找兴趣点……现在还可以通过语音指令打开充电口盖。智能手机无线充电底座的充电功率可达25W。
迎头赶上中国竞争对手
因此，这次重大更新更像是必要的升级，而非对这款电动车的彻底改造——其动态表现依然是市场上最高效、性能最出色的之一。 但我们必须力挽狂澜，让Taycan重拾其标志性的保时捷驾驶体验。尽管该车在上市之初曾主导豪华电动车细分市场， 如今竞争对手已层出不穷，它们不仅技术更先进，价格也更低廉，例如小米SU7——其性能表现令人印象深刻，而售价却远低于起售价为106 500 €的Taycan。
