尽管该意大利品牌的销量依然低迷，但玛莎拉蒂三款车型的改款均推出了100%纯电动的“Folgore”版本。 Grecale SUV、GranTurismo和GranCabrio的动力输出保持不变，但续航里程有所提升。这足以重振这些车型的吸引力，同时人们也在期待V6混合动力车型的推出，以及通过合作伙伴关系可能实现的产品线扩展。
玛莎拉蒂陷入销售危机
一种矛盾的局面。玛莎拉蒂的产品阵容虽极具吸引力，但销量却不尽如人意。2024年销量约为11,000辆，较上年下降了50%。 这一数字对斯泰兰蒂斯集团而言显然不够理想，该集团正在调整战略、削减投资，并考虑建立新的合作伙伴关系以挽救三叉戟品牌，但同时并未因此放弃电动汽车业务。
这场商业危机的主要体现，便是全电动“Folgore”（意为“闪电”）计划。该豪华品牌在将旗舰车型电动化方面曾雄心勃勃，但无论在欧洲还是美国，消费者都未能跟上这一步伐。 目前产品目录中仍保留三款Folgore版本车型：SUV车型Grecale、GT GranTurismo轿车及其敞篷版GranCabrio。然而，由于买家兴趣缺缺，电动超跑MC20已于2025年被取消。
中期改款
今天，玛莎拉蒂推出了其Folgore车系的改款车型（这些车型仍搭载强劲的汽油发动机）。 此次外观调整主要集中在车头部分，设计更显棱角分明，重新设计的保险杠两侧进气口似乎与进气格栅融为一体。GranTurismo和GranCabrio的尾部变化不大，仅去除了黑色饰条。
在车内，各款车型的方向盘现均采用平底设计，更具运动感；同时，中控台屏幕中央新增了实体按键，从而提升了人机工程学体验。 方向盘后方的换挡拨片现在可用于在停车操作等情况下切换前进档和倒车档。
“待机”状态下的电动机
从技术角度来看，Grecale Folgore的功率仍为550 ch，由3台电动机提供动力，其中前置电动机在无需参与驱动时会进入待机状态。 此举有助于节省电量，尽管其WLTP标准续航里程仍稳定在580公里。不过，管理软件的优化缩小了与实际使用中测得的续航里程之间的差距。105 kWh的电池组规格保持不变。
更长的续航时间
GranTurismo和GranCabrio敞篷版仍搭载输出功率为760 ch的发动机，配备92.5 kWh的800 V电池组，但通过电子系统优化，续航里程得以延长。 GT车型的WLTP续航里程由此从450公里提升至540公里，GC车型的续航里程则增加了61公里（从447公里提升至508公里，WLTP标准）。新车预计将于9月开始交付。
将推出混合动力V6发动机？
这些中期改款或将重振玛莎拉蒂电动车的销量；尽管该品牌已放弃在2030年实现全面电动化的计划，但其主要考虑的是为其V6 Nettuno发动机开发传统的混合动力系统。 这款因动听的引擎声而备受赞誉的动力系统，将符合新的欧洲排放标准，并有望说服那些依然钟爱燃油车驾驶体验的豪华车型客户。
在此背景下，该品牌正（与合作伙伴共同？）开发两款E级细分市场的新车型，其平台将采用多能源设计。因为Stellantis如今主张“自由选择”，而非强制电气化。在竞争对手日益增多的情况下，这关乎企业的生存。
