自2022年上市以来，梅甘娜e-Tech起初表现令人鼓舞，但随后因面临极其激烈的竞争，销量出现下滑。 为此，雷诺为这款轿车推出了中期改款：设计更具运动感，互联功能更强，并凭借新型LFP化学电池实现了略微提升的续航里程（WLTP标准下500公里）。这款紧凑型轿车能否再次赢得电动汽车消费者的青睐？
必不可少的焕新疗程
2022年刚推出时，梅甘娜e-Tech曾作为雷诺的技术展示窗口，标志着该品牌真正迈入现代电动化时代。 面对“先驱”Zoé车型日渐老化的现状，这一战略调整势在必行。这款紧凑型纯电动轿车基于全新的专用平台（CMF-EV）打造，拥有独具一格的设计，并搭载了广受好评的Google OpenR Link多媒体系统，其导航便捷、操作简易的特点备受用户青睐。 结果，销量迅速飙升（雷诺吸引了50%来自其他品牌的客户，其中部分甚至来自豪华品牌）：2023年在欧洲销量超过47,000辆。 但这一成功故事在2024年随着大众ID.3、起亚EV3以及MG4等中国车型的加入而明显放缓，其中MG4在同级别中拥有最佳的性价比。 与此同时，特斯拉下调了Model 3的售价。因此，梅甘娜e-Tech必须进行焕新升级，才能继续保持竞争力。
新形象
不过，这次中期改款主要侧重外观设计，因此不会带来太大的变革。 车头部分（除大灯外）经过彻底改造，设计更具动感，标志性的灯带由棋盘格状的小菱形图案组成，取代了原有的侧进气口。 封闭式高光黑色进气格栅上同样饰有菱形图案，与作为品牌新标识的Rafale SUV设计如出一辙。车尾部分，横向灯带采用了3D元素，而宽大的后扩散器则彰显出一定的运动感。 值得注意的是，安装在车底板内的新电池组并未改变梅甘娜的轴距（2.69米），但使其门槛高度略微提高了20毫米。
续航里程增加30公里
不过，从技术层面来看，其升级相当显著。诚然，动力系统与上一代车型保持一致：仍采用220 ch功率、300 Nm扭矩的无稀土绕线转子同步电机。 该电机由一款容量更大的新电池组供电：67 kWh，可提供高达500 km的WLTP续航里程，比此前增加了30 km。 因此，雷诺摒弃了NMC电池化学体系，转而采用这种基于“电芯到电池包”（C2P）架构的LFP（磷酸铁锂）电池，该电池由232个紧密排列的袋式电芯（pouch cell）组成，这在全球尚属首次。 该技术使电池填充率达到53%，同时具备更高的能量密度和更大的有效容量。充电时，最大允许功率为165 kW（+35 kW），15%至80%的充电时间缩短了25% （约24分钟）。此前配备的60 kWh电池组不仅容量不足，能量密度也较低，已无法满足当前的标准。
搭载人工智能的驾驶辅助系统
车内方面，梅甘娜 e-Tech 并未对仪表盘进行改动，其核心仍是集成 Google 功能的 OpenR Link 系统。Google 助手不久后将被 Google Gemini 取代——这是一款由人工智能驱动的对话式助手。目前，Google Play 上已提供超过一百款应用程序。 在驾驶辅助方面，雷诺在车身侧柱处集成了一台驾驶员视线识别摄像头： 该技术还能通过面部识别辨认驾驶员，并在驾驶员上车时自动调整个人偏好设置（驾驶姿势、温度、首选驾驶模式）。在智能手机充电方面，无线充电器已升级至“Qi2”标准（iPhone上称为“Magsafe”）。 借助磁环设计，充电功率得到提升（1小时内可恢复50%电量，且不会过热）。车内空间保持不变，预计在高端版Esprit Alpine车型中将推出几种新的座椅织物面料。
简化版系列
为了让消费者更易理解，雷诺将梅甘娜 e-Tech 分为两个配置级别：Techno 版作为该车系的真正核心，配备了集成 Google 系统的 12 英寸双屏 OpenR 系统、热泵以及电池预冷功能。 另一款更高档的Esprit Alpine版本则标配20英寸轮毂（Techno版为19英寸），拥有更具身份象征的设计元素、带加热和按摩功能的电动座椅，以及哈曼卡顿音响系统。 无论哪种配置，其动力总成均保持一致：220 ch，电池容量为67 kWh。
价格有竞争力吗？
这些中期改款调整有望重新激发公众对这款梅甘娜e-Tech的兴趣，其动态性能和驾驶乐趣向来备受认可。 但这款雷诺车型很快便面临了来自特斯拉、大众、起亚-现代、MG、比亚迪等品牌的激烈竞争，这些竞争对手的起售价更为优惠。 雷诺尚未公布这款新梅甘娜的售价，但定价必须保持竞争力。尤其是考虑到未来几个月内，竞争对手的产品将持续增多。现款梅甘娜e-Tech的起售价为39 500欧元。 尽管与更具标志性且更受喜爱的R5 e-Tech相比，这款梅甘娜电动版并未取得轰动性的商业成功，但它仍将在雷诺的历史上留下浓墨重彩的一笔，作为引领该品牌迈入现代电动汽车时代的车型。
