欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲5月份及今年前5个月的汽车注册数据。 电动化趋势日益明显，每售出5辆汽车中就有1辆是电动汽车。尽管传统汽车品牌表现稳健，但中国车企的崛起速度却比预期更快。
电动汽车：较2025年增长30%
自今年年初以来，欧洲汽车市场正持续向电动化转型。前五个月，电动汽车的市场份额已升至20%，较去年增长了30%以上。 5月份，欧洲电动汽车的新车注册量增长了43%。如果将范围扩大到电动化汽车（插电式混合动力车和混合动力车），它们目前已占新车注册总数的七成。 受伊朗地缘政治危机影响，汽油和柴油车型销量持续下滑。以法国为例，自1月以来，汽油车销量已暴跌近37%。
老牌汽车制造商的市场份额正在萎缩
因此，随着欧洲市场逐渐回暖（自1月以来销量增长4%，累计销量超过470万辆），能源转型似乎正月复一月地朝着电动化方向发展。自年初以来，从这一消费趋势中受益的汽车制造商包括：
- 大众集团：销量达127万辆，市场份额为26%。斯柯达和奥迪表现强劲，而保时捷则出现下滑（-16%）。
- Stellantis：注册量近80万辆，市场份额接近17%，主要得益于菲亚特（+30%）和欧宝（+19%）的强劲表现，这两个品牌拥有最丰富的电动车型阵容。
- 雷诺集团：新车注册量达49万辆，市场份额自1月以来从11%降至10.2%。值得一提的是阿尔派（Alpine）的出色表现（+15%）
- 丰田集团：销量33.6万辆，同比下降2%
中国汽车制造商的市场份额已达10%
总体而言，欧洲汽车制造商在本土市场表现停滞或下滑，而中国品牌则继续保持强劲增长势头。截至目前，这些品牌在欧洲的市场份额已突破10%，这一数字比专家的预测来得更早。
首先是上汽集团（MG），其销量已突破10万辆（同比增长12%）；而吉利集团（沃尔沃、极星、路特斯、吉利等）则成为欧洲销量最大的中国汽车集团： 今年以来累计销量已超过12.4万辆。
目前在商业层面极具进攻性的行业巨头比亚迪，自去年1月以来已完成近10万辆汽车的注册， 这一数字较去年同期飙升了160%，使该集团的市场份额达到2%，尽管面临欧盟的关税以及非欧盟产车辆无法享受补贴的困境。
奇瑞股价飙升
随着Jaecoo-Omoda品牌的正式上市，奇瑞的增长势头也呈现爆发式增长：注册量超过6.5万辆（同比增长265%，鉴于基数极低，这一增幅并不令人意外）。 Stellantis的合作伙伴Leapmotor，尽管销量不足3.8万辆，但得益于该意法美联盟在欧洲的广泛销售网络，其业务同样取得了增长。
相反，在这股电动汽车热潮中，福特（-21.3%）、日产（-7%）和现代（-2.7%）成为最大的输家。
一个令人担忧的突破？
是否应将这些结果解读为一波价格更低、技术更先进、配置更丰富的中国汽车“浪潮”的开端，从而可能对欧洲传统汽车品牌造成冲击？ 欧盟委员会的某些代表还指出，中国电动汽车的强大竞争力还得益于性能卓越且免征税费的混合动力及插电式混合动力车型，例如比亚迪的DM-i系统。 通过这些插电式混合动力车（PHEV），汽车制造商从而规避了针对纯电动汽车征收的关税。
欧洲将如何反击？
那么，是否应该在这些所谓的“超级混合动力”技术进入欧盟之前对其征税？ 就在一场高度政治化的讨论刚刚展开之际（这未必会导致新的惩罚措施），在欧中贸易博弈中，另一个筹码也浮出水面：目前产能利用率不足的欧洲工厂的命运。 近期，多家亚洲汽车制造商已表示有意将车型生产转移至产能利用率较低的工厂，甚至直接收购这些“交钥匙”式工厂，以维持当地就业岗位。 所有这些因素都需结合日益扩大的能源转型大局来权衡——这场转型月复一月地推进，正在重塑整个行业的格局。
