测试

莲花（Lotus），这个由工程师科林·查普曼创立的传奇英国品牌，近年来经历了一系列动荡。 濒临破产之际，该车企被中国汽车巨头吉利收购。此次收购催生了一项以运动型电动车为导向的新战略，自2023年以来，气势恢宏的Eletre SUV便成为该战略的主要代表。 《Eco Motors News》试驾了该车系中最激进的版本：Eletre 900 SC（Sport Carbon的缩写），拥有918 ch的动力，0-100加速时间不到3秒！ 电动超级SUV领域的先驱 对于热衷于运动型汽车的爱好者来说，“电动”与“SUV”这两个词的结合，简直像是一个荒谬且相互矛盾的概念。如果这还发生在莲花（Lotus）——工程师科林·查普曼（Colin Chapman）创立的品牌（及其著名的格言： “Light is right”，即“重量越轻，性能越好”），那么Eletre 900 SC便显得格格不入。 一款电动SUV能成为超级跑车吗？这正是被中国资本收购后的莲花所试图迎接的挑战。 2023年上市时，Eletre在超级电动SUV这一小众市场上的竞争对手是特斯拉Model X和宝马iX M60。如今，更豪华的保时捷Cayenne电动版也加入了这一阵营。 除超跑外，动力最强的量产莲花车型 在Eletre 900 SC的技术参数表中，各项数据清晰明确：整备质量2 700 kg，918 ch的动力通过全时四轮驱动系统传递至四轮， 轴距超过3米，离地间隙超过18厘米（电池组安装在车底板内），这使得其重心对于一款超级跑车而言相对较高。 总而言之，Eletre 900 SC 是莲花汽车历史上最大、动力最强的车型，仅次于超跑 Evija。 然而，Eletre 能否带来与其声名显赫的前辈车型以及莲花品牌声誉相称的驾驶体验呢？ 由气流雕琢而成 从外观上看，它绝对引人注目。车身长5.10米，宽2.23米（含摄像头后视镜），但车高仅1.63米，显得相当紧凑。 虽然造型厚重，但其线条经过精心设计的空气动力学雕琢（风阻系数为0.26），尤其能看到从引擎盖延伸至倾斜式挡风玻璃，以及轮拱处的进气口。 这些凹槽可引导多达7股气流，既赋予车辆超跑般的视觉效果，又能有效提升电池和刹车系统的散热效率。 这些空气动力学细节在车尾部分同样得以体现：车尾配备了一个分为两部分的顶部扰流板，以及一个动态尾翼——当车速达到110公里/小时时，该尾翼会展开并进入高稳定性模式；当车速进一步提升时，尾翼将竖立起来，充当空气刹车。  Eletre 采用设计精致的LED大灯，而车尾贯穿式灯带则进一步增强了动感。尽管它个性鲜明，但乍一看却很难将其识别为一辆莲花汽车。 在诸多出色的设计细节中，值得关注的是多处碳纤维装饰件，它们进一步突显了Eletre的运动气质；此外，可主动开启的进气格栅在为部件散热的同时还能降低风阻——其造型……恰似一朵莲花。 机上接待服务符合奢华标准 颇具讽刺意味的是，Eletre虽体型庞大，却能在巴黎街头轻松穿行，这得益于多组摄像头提供的360°全景视野。 车辆配备的雷达、传感器和激光雷达会将周围的交通状况实时显示在中央屏幕上。无论是汽车还是两轮车，都能清晰地实时辨识周围的其他道路使用者。这既实用又让人感到安心。  莲花决定用更隐蔽、线条更流畅的摄像头取代带镜面的外后视镜，但显示屏的位置对驾驶员而言过低，可能会影响视野。  驾驶舱采用极具包裹感的設計，以驾驶员为中心，操作体验理想，上手轻松。人机界面符合人体工学，显示清晰且相当直观。 这款由人工智能增强的车载娱乐信息系统无需适应期。在巨大的15.1英寸OLED中控屏上，应用程序在指尖下流畅滑动，操作迅速便捷，如同使用智能手机一般简单。 车内空间的设计完全符合豪华轿车的标准：真皮、阿尔坎塔拉面料、碳纤维饰板，以及极高的质感。实体按键极少，莲花汽车以此彰显其精致格调。 方向盘及其大型换挡拨片（用于在制动时强制启用能量回收或选择驾驶模式）洋溢着竞技精神与科技感。毫无疑问，Eletre与宾利添越（Bentley Bentayga）和兰博基尼Urus并列，跻身高端运动型SUV的顶尖行列。 这款莲花SUV可让5名乘客尽享舒适乘坐体验。其后备箱空间也十分宽敞（容积达688升），此外，前引擎盖下方还配有一个46升的小型“前备箱”作为补充。 […]

《ECO MOTORS NEWS》试驾了玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电动版，该车采用顶配的Nerissima版本，并涂装了引人注目的Rame Folgore车漆。 在为期三天的测试中，我们将其带入多种路况进行考验：巴黎市区、环城公路、高速公路，以及法兰西岛大区的小镇和乡间道路，以此深入了解这款“豪华”纯电动SUV的真正实力。 第一印象：现代玛莎拉蒂的魄力 初见Grecale Folgore，便令人过目难忘。它显然与人们对玛莎拉蒂传统燃油车型的印象大相径庭，却完美诠释了这个意大利品牌在电动化领域的愿景：优雅、动感且极具辨识度。 我们试驾的这辆车身涂装采用了专属的“Rame Folgore”色，进一步强化了这种印象。这种配色既突出了这款SUV的宽大车身，又丝毫没有流于浮夸，尤其在阳光下，更能完美衬托出车身的优美曲线。 就尺寸而言，这款紧凑型SUV长约4.87米，宽近2米（含后视镜），外观气势恢宏，却不会给人以过于笨重的视觉感受。至于车身轮廓，它并非轿跑风格，而是一款典型的五门SUV，前后设计风格统一，既动感十足又优雅大方。  外观设计：在经典SUV上彰显运动风范 车头设计不像某些电动车那样显得“呆板”，这点处理得非常到位。它采用了重新设计的格栅，既体现了传统燃油车设计与电动化需求的平衡，又通过精妙的格栅调整，既保留了鲜明的个性，又呈现出令人赏心悦目的外观。 从侧面看，车顶线条较为平直，完全符合人们对一款高端紧凑型SUV的期待。其行驶表现平顺、从容，且动力充沛而不失温和。 车尾的灯光设计精致而低调：没有浮夸的元素，只是与整车外观设计浑然一体的简约美学。  车内：奢华、明亮……以及一些矛盾之处 Grecale Folgore的座舱完美诠释了人们对一款豪华电动SUV的期待：采光通透、材质精挑细选、做工精湛。Pieno Fiore真皮、Alcantara麂皮、碳纤维饰板和拉丝铝饰板，以及配备14个扬声器的Sonus Faber音响系统，共同营造出一种精致而温馨的氛围，而非冷冰冰的未来感。  此次试驾车型的亮点之一在于，得益于巨大的全景天窗，自然光充盈了整个车内空间。不过，必须指出的是，中控台和方向盘周围过多的实体按键，多少削弱了这种简约的观感。 尽管这些按键的设计初衷可以理解，但数量之多有时会让人感觉其操作界面不如预期中高端电动SUV那般现代化。 座椅是另一大亮点：舒适、包裹性强，非常适合长途驾驶。座椅配备加热功能，但需要注意的是，它们不具备按摩功能，这在该级别车型中或许稍显不足。值得一提的是，每个头枕上都印有品牌标识，让人一坐下便感受到强烈的归属感。 整体的人机工程学设计直观易用，但有时会感觉物理按键、屏幕和菜单之间的功能略显冗余。  车载科技：直观但经典 该多媒体系统以一块12.3英寸的主屏幕为核心，下方配有一块8.8英寸的副屏，用于控制车内空调、座椅调节等其他功能。尽管该界面操作流畅且相对直观，但下方的副屏在视觉上略显突兀，加剧了车内空间过于拥挤的感觉。 话虽如此，有一个小细节让我特别喜欢，那就是屏幕上方那个圆形小表盘，它既可以显示电量，也可以显示时间，还能根据喜好切换不同的设计风格。正是这类可个性化的细节令人愉悦，并为车内空间增添了一抹精致的点缀。 抬头显示系统同样作为选装配置提供，可通过方向盘上的按钮进行开启或关闭。 后排座椅与行李厢 后排空间宽敞舒适，即使长途驾驶，两名成年人乘坐也十分惬意。后排座椅的品质与前排相当，但遗憾的是，中间座位的坐垫质量稍逊一筹。在配置方面，后排设有USB接口，中间座位可转换为扶手，并配有杯架。 说到后备箱，作为一款SUV，人们自然期待它拥有充足的储物空间。在这方面，Grecale Folgore的表现相当出色，因为该车型的后备箱容积为535升，放倒后排座椅后可扩展至约1400升。 对于这类车型，后备箱自然配备了电动开闭功能，并且设有底板下储物格，用于收纳充电线缆。  驾驶体验：奢华、强劲与电动的平顺感 从行驶的最初几公里开始，Grecale Folgore 就展现出它将舒适性、强劲动力与从容驾驭完美融合的特质。这款纯电动车以平顺且令人愉悦的方式输出820牛·米的瞬时扭矩，让每次起步都流畅且极为静谧。  车辆宽大的车身（约1.98米）在市区或狭窄道路上确实有时会让人感到局促，但标配的360°全景摄像头让泊车操作变得更加轻松，尽管与其他配置相比，其效果仍有提升空间。 在舒适性方面，得益于Skyhook空气悬挂系统，车辆能够很好地适应某些路面的不平整。 在快速路和高速公路上，出色的隔音效果和底盘的平衡性让长途驾驶变得非常舒适。加速表现极为干脆利落，使得这辆近2.5吨重的“大块头”能够从容超车。 它配备了三种驾驶模式，其中“运动模式”表现尤为出色，通过更直接的油门响应，进一步增强了动力感。令人惊讶且令纯粹主义者欣喜的是，玛莎拉蒂还集成了一套可调节的合成引擎声效系统，让人仿佛置身于驾驶传统燃油赛车的体验之中。  依然是驾驶体验，不过这次是在急弯路段。尽管车重高达约2480公斤，Grecale依然牢牢贴地，过弯稳健，侧倾控制得当，堪比一款设计精良的SUV。当然，这与赛车的表现不可同日而语，高速行驶时自然能感受到一定的车身重量带来的影响。  续航与充电：符合实际使用需求的可靠数据 从技术层面来看，Grecale Folgore搭载了一块约105千瓦时的电池组，根据测试循环和实际路况的不同，其WLTP续航里程在426至501公里之间。 实际驾驶中，这意味着在混合工况下，其续航里程在350至400公里之间，其中高速公路行驶约340公里，市区或城郊行驶则超过450公里——对于这一级别的电动SUV而言，这一表现依然非常令人信服。 充电性能同样出色：直流充电功率最高可达150千瓦，约29分钟即可将电量从20%充至80%；而交流充电功率最高可达22千瓦，这对于家庭充电或城市快速充电而言十分便利。  驾驶辅助系统：调校得当……但有时令人意外 Grecale Folgore 配备了完整的二级驾驶辅助系统：自适应巡航、车道保持、盲点监测等。这些辅助功能实用且调校得当，尤其是在高速公路上，能有效减轻驾驶者的注意力负担。 然而，在我们的试驾过程中，车辆曾在市中心一个意想不到的时刻，在毫无明显原因的情况下突然启动了制动系统。这提醒我们，即便是调校得当的系统，在实际路况中也可能出现令人意外的情况。 通过方向盘上的按键或主菜单，即可直观地关闭这些辅助功能，无需复杂的操作流程。尽管摄像头和传感器仍有改进空间，但它们有助于提升车内的整体安全感。 结论：一款风格统一、配置丰富的豪华电动SUV……但仍存在一些妥协 […]

《ECO MOTORS NEWS》试驾了比亚迪ATTO 2 Boost——这款由中国制造商推出的紧凑型纯电动SUV，专为无忧无虑的城市及城郊出行而设计。 在为期三天的测试中，我们将其带上各类道路进行全面考验：巴黎市区、环城公路、高速公路、市镇道路以及乡村小路。测试目的在于验证这款亲民的紧凑型电动SUV能否在日常使用中兑现其在舒适性、驾驶体验和多功能性方面的承诺。 一款毫不掩饰自身尺寸的小型SUV 初见比亚迪ATTO 2，驾驶者便会面临一个小小的两难抉择。这款车虽不算庞大，但也绝非仅仅想伪装成一款普通城市代步车。 长4.31米、宽1.83米、高1.67米，轴距达2.62米的ATTO 2，恰好处于两者之间：既足够紧凑以适应城市驾驶，又具备真正的都市SUV风范。 这种印象因前脸设计而更加突出。比亚迪在此采用了其“龙脸”设计语言，搭配纤细修长的LED大灯，赋予车辆一种充满攻击性的前脸造型。整体造型动感十足、现代感强，且相当成功。它与大众印象中中国电动汽车的形象形成了鲜明对比。 从侧面看，ATTO 2 进一步彰显了这款充满活力的城市轿车的特质。车身比例协调均衡，诸多细节设计赋予其鲜明的个性，尤其是车门下部那处醒目的白色装饰条，既打破了整体的简约风格，又避免了视觉上的单调感。 在车尾部分，比亚迪同样致力于打造一款独具特色的车型。这里采用了极具辨识度的灯光设计，贯穿尾门全宽的LED灯带在视觉上勾勒出整体轮廓。 相比许多竞品，车尾上部的设计更为精雕细琢且风格鲜明，避免了过于传统的“贴合式后备箱”效果。这种设计既现代又极具辨识度，与整车风格浑然一体。 我们试驾的这款车采用了“徒步绿”配色。这种颜色在纸面上看似别致，但我们认为实际效果略显平淡，缺乏活力。它的优点在于低调内敛，但并未真正凸显车身线条。这种配色选择，有些人会喜欢，有些人则未必。 车内：比亚迪品质，人性化设计 既然外观部分已经分析完毕，接下来让我们仔细看看这辆车的内饰。一坐进车内，就能立刻感受到比亚迪一贯的拿手好戏。座舱设计简洁、清爽且令人安心，以这个价位而言，其质感表现相当不错。 真正彰显品质的细节在于，车辆配备了全景天窗，让车内光线充沛，并配有电动调节遮阳板。总体而言，内饰材质的装配工艺精良，操控按键布局符合人体工学，整车给人一种值得信赖的感觉。 特别值得一提的是Drive Selector，它不仅操作顺手，更重要的是设计精美。从外观上看，这个换挡杆有点像一颗硕大的钻石，这个细节让我们颇为欣赏。 中控屏无疑是ATTO 2的一大亮点。这是一块12.8英寸的旋转式触控屏，位置恰好位于视野范围内，显示效果清晰易读。 其响应速度极快，菜单导航流畅自如。虽然某些配备此类屏幕的车型通常需要通过界面滑动来查找各项设置，但比亚迪在屏幕底部集成了一个永久性的快捷栏。 这使得用户只需轻点一下即可访问空调、车辆设置或驾驶辅助等核心功能，在日常使用中显著提升了操作便利性。当然，该系统也支持Apple CarPlay和Android Auto，进一步增强了日常使用的愉悦感。 说到座椅，这是选购车辆时的一个重要细节：在这方面，这款车表现确实不错。座椅采用素皮（环保人造革）包裹，这种材质既优雅柔软又环保，比亚迪在整车内饰中都采用了这种材质。座椅支持加热和电动调节，在该细分市场中这一配置颇具吸引力。 后排：还不错，但明显是面向儿童的 不出所料，后排空间并非ATTO 2的强项。空间虽足够用，但并不宽敞，尤其是对成年人而言，长途乘坐时会感到局促。座椅依然舒适，包括中间那排——尽管没有真正的座椅，但坐起来却意外地柔软。 值得一提的是，车内配备了两个USB接口（USB-C和标准USB），车门处的蓝色轮廓装饰也为车内增添了一丝活力。前排座椅采用桶形设计，头枕处设有开口，外观设计精美，做工考究。 总体而言，后排空间的设计更侧重于儿童而非成人，这与该车作为轻型家庭用车的定位相契合。 后备箱：实用，但没什么惊喜 后备箱在标准配置下容积约为400升，放倒后排座椅后可达1340升。这些数据与车身尺寸相符，但也印证了ATTO 2并非以载物空间见长；不过，这本来就不是制造商主打的卖点！ 不过有一个细节令人意外：对于一款将于2025年在法国上市的车型而言，后备箱的开启和关闭完全依靠手动操作。这虽非致命缺陷，但在这样一款在技术配置上如此先进的车型上，确实有些令人惊讶。 行车之道：畅通无阻 一坐进这款紧凑型SUV的驾驶座，行驶短短几公里就能感受到：这是一款操控顺畅、驾驶体验极佳的车型。紧凑的车身尺寸显然是ATTO 2的一大优势。在巴黎，那里拥堵的交通和狭窄的空间往往会让一次出行变得痛苦不堪，而比亚迪的这款电动SUV却表现得游刃有余。 因此，这一点毋庸置疑——而我们ECO MOTORS NEWS对此深有体会：电动汽车显然在这份从容中发挥了重要作用。此外，约10.7米的转弯半径，配合多处摄像头和传感器，极大地简化了车辆的操控和泊车。 无论是在高速公路还是乡间小路上，ATTO 2 都能稳稳地贴合路面，方向盘操控令人安心，响应也十分灵敏。它显然不是一款能带来驾驶激情的“乐趣型”汽车，但作为一款紧凑型SUV，它表现稳健、舒适且驾驶体验愉悦，即使在长途行驶中也是如此。 虽然谈不上什么驾驶乐趣，但这辆小车动力十足，具体表现取决于不同的驾驶模式（雪地、节能、标准、运动）。 加速表现很大程度上取决于所选模式：例如，在节能模式下，动力输出明显被调平以延长续航里程。相反，在运动模式下，加速变得干脆利落且响应迅速，这不仅便于超车、切入车流，甚至还能带来些许驾驶乐趣，但绝不会让人感到粗暴。 不过，可通过中控台调节两档强度的再生制动，即便在最强档位下，制动力度仍稍显不足。对于习惯了几乎不再踩刹车踏板的驾驶者来说，这实在有些遗憾。 功率、续航和充电 BYD ATTO 2 […]

《ECO MOTORS NEWS》试驾了福特Capri 100%纯电动Extended Range Premium版，其醒目的Lucid Red车身颜色令人过目难忘。 在为期三天的测试中，我们将其置于真实路况下进行全方位考验：巴黎市区、环城公路、高速公路、法兰西岛地区的小路以及乡间道路。测试目标：评估其操控表现、车内空间、实际使用体验……最重要的是，验证这款电动轿跑SUV能否在日常生活中兑现其承诺。 设计风格鲜明……但外观却充满反差 第一眼就能看出，Capri电动版拥有真正紧凑型SUV特有的比例。事实上，它长约4.63米、宽1.95米、高约1.63米，气势十足。 我们试驾的“Lucid红”车身颜色，尤其突显了其饱满的体量与流畅的曲线。 车头设计颇具电动汽车特色，整体紧凑封闭，没有大型传统散热格栅，这赋予了它现代感，但也显得有些笨重；在我们看来，这种视觉效果或许与其宣称的“运动型轿跑车”定位相比略显沉重。纤细的LED大灯通过一条水平灯带相连，为整车增添了一抹令人称道的科技感。 从侧面看，最引人注目的莫过于其快背式设计：车顶线条逐渐向下延伸，最终汇入倾斜角度极大的尾门，这种设计强化了其作为“加高版轿跑车”的视觉效果，而非仅仅是一辆普通的家庭SUV。 车尾同样展现出鲜明的灯光风格，宽大的灯带确实为整车设计带来了极佳的整体感。 从美学角度来看，整体设计相当成功，尽管车头部分略显笨重，未能完全体现其宣称的运动风格。 车内：简约雅致，舒适性设计周到，但品质一般 Capri的座舱设计秉承极简主义和数字化理念。入座后，整体氛围明亮通透，这种感觉得益于刻意简化的操作布局。内饰用材质量中等：大量硬质塑料与部分采用皮革包覆的内饰区域并存。 座椅方面，舒适度极佳。我们试驾的这款车型配备了前排加热座椅，方向盘同样支持加热功能，这无疑是一大亮点，让驾乘体验更上一层楼。车内几乎找不到任何传统的实体按钮：所有操作都通过那块集成了核心功能的14.6英寸垂直中控大屏完成。这块作为车内核心的屏幕支持拆卸，并可根据你的驾驶姿势进行调节。 这种简约的内饰设计对于喜欢科技感内敛风格的人来说颇具吸引力：可旋转的中控屏是一个巧妙的设计，有效避免了视觉上的杂乱。它不仅可以拆卸，还能腾出一个储物空间用于连接手机，这一实用的小巧思让我个人颇为欣赏。 不过，并非一切都尽如人意。软件界面和操作系统的用户体验让我有些失望：整体缺乏直观性，而且连接Apple CarPlay的过程相当费劲，对于这样一款科技感十足的车型来说，实在有些遗憾。 在方向盘后方，作为仪表盘的数字屏幕清晰易读，但并未在信息显示方式上带来革命性变革。方向盘上集成的“数字”按键外观时尚且别具一格，但灵敏度有时过高——我在操控车辆时曾发生过按键被误触的情况，这可能会令人感到烦躁。 另一个令人惊喜的人体工学设计在于后车窗的控制方式。前排仅设两个按钮即可控制所有车窗，且需激活“后排”模式才能在前排与后排之间切换。这种设计逻辑虽然需要一段时间适应，但我却因其独特性而深感喜爱。 请放心，后排乘客当然也有专属的控制按钮。 总体而言，内饰设计精巧且极具创意。车前部中央区域设有大量储物空间，并配备两个无线充电位，简而言之，这些配置足以满足高效出行的需求。 后排：宽敞且实用的空间 得益于2.77米的宽敞轴距，后排空间同样表现出色。无论是儿童还是身材正常的成年人，后排座椅在中等时长的行程中都能提供相当舒适的乘坐体验。 Capri 甚至在中排座椅上配备了一个集成的滑雪板储物格，该储物格可转换为杯架，这一巧妙的设计在长途旅行时或需要运输滑雪板而不占用宝贵空间时尤为实用。 在行李厢方面，这是Capri的一大实用亮点。事实上，其标准状态下容积超过570升，放倒座椅后更可扩展至1500升以上，对于一款紧凑型轿跑SUV而言，这提供了极为充裕的储物空间。 这只是我个人的看法，但我觉得后备箱的开启方式在视觉上很美观。当然，它的使用体验也很舒适，开口足够宽敞，便于轻松装卸行李、背包或装备。 驾驶感受：平顺、流畅且独具个性 从行驶的最初几公里开始，Capri流畅的驾驶体验就给人留下了深刻印象。在市区行驶时，车内静谧无声，转向精准，驾驶感受非常舒适。不过，前方的视野有时会受到笨重的中控后视镜的阻碍，它占据了相当大的视野范围。 在某些红绿灯路口，我们不得不稍微侧身才能看清信号灯的状态，这个小细节有时让我们感到有些困扰。 在快速路和高速公路上，驾驶体验令人愉悦。舒适的座椅配合能有效吸收路面颠簸的底盘，让人能够轻松地长途驾驶而不会感到过度疲劳。而驾驶模式的设置也进一步提升了驾乘舒适性……在运动模式下，Capri的响应更加灵敏：超车和并线都游刃有余，让人倍感从容。 在急转弯或高速行驶时，能感受到车辆的重量，但车身始终牢牢贴地。虽然能感觉到轻微的侧倾，但一旦适应了它的车身尺寸，这并不构成什么大问题。 技术与自主性：一项严肃的提案 在动力方面，Capri Extended Range搭载了一台功率约为210千瓦（286马力）、扭矩达545牛·米的电动机，使其0至100公里/小时加速时间约为6.4秒，最高时速可达180公里/小时。 其电池的有效容量约为77千瓦时，满电状态下，WLTP综合工况续航里程可达627公里。实际使用中，如此充沛的续航里程为长途驾驶带来了真正的安心感，尽管续航里程会因驾驶风格和路况的不同而有所变化。 充电方案设计周到：家用交流充电功率最高可达11千瓦，直流快充功率最高可达135千瓦，在适配的充电桩上，电量可在约28分钟内从10%充至80%。 驾驶辅助系统：虽实用，但需学会驾驭 正如前文所述，这是一款科技配置非常丰富的车型，在辅助系统方面也毫不含糊。自适应巡航、车道保持、盲点监测以及多角度摄像头等功能一应俱全，在日常驾驶中都发挥着实用的作用。 后视摄像头会根据方向盘的转向角度自动调整视角，这确实大大简化了倒车操作，甚至让我们暂时忘记了车身宽度带来的不便。经过精心设计的抬头显示系统，无论是在市区还是高速公路上行驶，都能带来极佳的视觉体验。 某些辅助功能起初可能显得有些烦人，但如果你更喜欢传统的驾驶方式，关闭它们也很简单。 一款宽敞、行驶平顺的电动卡普里……但仍需做出一些妥协 福特Capri 100%纯电动增程版在紧凑型纯电动SUV细分市场中展现出强劲竞争力。其流畅的驾驶体验、令人信服的内部空间、宽敞的后备箱以及令人放心的续航里程都极具吸引力。运动模式赋予车辆灵动感，而设计周到的驾驶辅助系统则让日常驾驶更加轻松便捷。 不过，也存在一些不足之处。前方视野不够理想，屏幕界面不够直观，而且方向盘上的数字按键过于灵敏。 Capri 是一款风格统一、驾乘愉悦的车型，完美融合了舒适性、时尚感与多功能性。它并不追求极致的性能表现或浮夸的奢华，而是成功打造出一款实用、动感且日常驾驶愉悦的电动轿跑SUV，始终忠于其品牌基因。

《ÉCO MOTORS NEWS》对比亚迪Seal U Boost DM-i进行了试驾。这款插电式混合动力SUV由中国制造商比亚迪打造，旨在实现舒适性、科技感与续航里程的平衡。在为期三天的试驾中，我们穿梭于巴黎市区、环城公路、高速公路及乡间道路，对其驾驶表现、车内空间以及日常实际使用体验进行了全面评估。 一款灵感源自海洋的SUV，却在道路上稳如磐石 从外观上看，Seal U 凭借其宽大的车身尺寸令人印象深刻：车长 4785 毫米、车宽 1890 毫米、车高 1668 毫米，轴距达 2765 毫米，这正是车内空间感十足的原因所在。 其外观虽显厚重却不显粗犷；流畅的线条灵感源自海洋元素，这也是比亚迪为整个Seal系列所倡导的设计美学。 这种从海洋中汲取灵感的理念，使得这款SUV并非方正棱角分明的传统SUV，而是一款车身线条流畅、轮廓轮廓鲜明、视觉辨识度极高的车型。车尾设计尤为出彩，线条利落且充满动感，却又不过分张扬。 在车身装饰，即车身颜色方面，我有幸试驾了采用“天青”色涂装的Seal U。这种颜色完美契合了其视觉理念：低调而不平庸，引人注目却不张扬。 但显然，这种尺寸的车型不可能在所有方面都完美无缺。在路上驾驶时，它确实给人一种纯正SUV的感觉：车身尺寸感十足，宽度也十分明显（尤其是在市区），但其轮廓却没有给人那种2吨重车型通常会有的笨重感。 车内：光线、品质与智能简约 车内空间充分受益于车辆宽敞的车身尺寸。前后排空间均十分舒适，Seal U 完全不负其作为家庭用车的定位。内饰材质在该级别和价格区间内表现出色，并配有令人称道的细节设计，例如点缀在车门内饰板和仪表盘上的蓝色缝线，为内饰增添了一抹亮色。 后排得益于宽敞的轴距，腿部空间十分充裕，尽管中间座位的舒适度理所当然地稍逊一筹。车内采光堪称一大亮点，宽大的天窗将自然光引入车内，令车厢充满光线，进一步增强了空间感。 我特别欣赏的是这种简洁的人机工程学设计：方向盘和中控台没有布满多余的按钮，只保留了最实用的快捷键。 一个不太令人信服的后备箱 在行李厢方面，比亚迪Seal U DM-i的表现与其车身尺寸相比略显不足。五座布局下425升的容积对于一款车长近4.8米的SUV来说并不算宽敞，尤其是与某些空间明显更充裕的直接竞品相比。  对于日常使用来说，这已经足够，但距离该细分市场的标杆水平还有很大差距。不过，一旦将后排座椅放倒，行李厢容积将大幅增加至约1440升，这使得车辆在装载大量物品出行或周末出游时，能展现出真正的多功能性。 显示屏、技术与驾驶辅助系统 最让我印象深刻的一点是其技术界面。 Seal U 配备了一块 15.6 英寸的触摸屏，只需通过方向盘上的一个简单按钮，即可将其横向或纵向旋转。这一细节彻底改变了使用体验，因为根据我的经验和个人偏好，纵向模式非常适合导航和查看地图，而横向模式则更适合应用程序和多媒体内容。 车载互联功能一应俱全：Apple CarPlay、Android Auto、语音助手以及清晰易读的数字仪表盘。整体设计浑然一体，而同级别的某些SUV有时却只是堆砌配置，却未真正关注人机工程学。 在驾驶辅助方面，Seal U 配置丰富：自适应巡航控制、盲点监测、交通标志识别、行人监测、车道偏离预警以及其他常规辅助功能。 虽然总体而言这些辅助系统效果显著，但某些系统的表现却不尽如人意。事实上，行人检测功能虽然在理论上很实用，但在实际应用中却可能过于谨慎，导致车辆突然刹车，有时甚至会让人措手不及。 驾驶与实际使用：DM-i系统的优势在此充分体现 在道路上，比亚迪Seal U DM-i展现出了令人称道的平衡感。它虽非运动型车型，但也避免了笨重笨拙的SUV常见的弊端。 DM-i（双模智能）技术将1.5升内燃机与电动机相结合，综合功率达218马力，扭矩约300牛·米，动力传递至前轮——这种配置与该车的尺寸和定位完美契合。 在市区行驶时，驾驶体验平顺、流畅且安静，加速和低速行驶时，纯电模式会自然地占据主导地位。 在快速路和高速公路上，动力储备充足且利用得当。电动与燃油模式之间的切换几乎难以察觉，这正是DM-i系统的真正亮点之一：日常驾驶中优先使用电力驱动，而当车速加快时，汽油发动机会悄然介入，始终保持驾驶体验的连贯性。 […]

在为期三天的试驾中，梅赛德斯-奔驰EQV 300陪伴我们走过了日常生活的方方面面：市区、环城公路、高速公路以及乡间小路。这是一次由ECOMOTORSNEWS带来的真实路况测试，旨在评估这款专为家庭及实际用途设计的豪华电动厢式车如今的表现如何。  一款气派十足的厢式货车 第一眼望去，其鲜明醒目的车身颜色与协调均衡的造型设计令人过目难忘。一方面，卡拉哈里金金属漆赋予车辆一种高端、独特且极具吸引力的气质，却又不显浮夸。 另一方面，得益于宽大的进气格栅和醒目的品牌标识，车头设计丝毫不逊色于梅赛德斯-奔驰的轿车，尽显气势非凡。 梅赛德斯-奔驰EQV车身长5.14米、宽近1.93米、高约1.90米，其魁梧而自信的体态清晰地昭示了它的定位：这是一款真正的厢式车，专为提供宽敞空间和实用功能而设计。 不过，车尾的设计却没那么让我心动，在我看来线条过于笔直，缺乏足够的动感来与车身尺寸相呼应。但这终究是见仁见智：对许多人来说，这种设计依然是厢式货车的典范：气势十足、空间宽敞且实用高效。 内饰：真正兑现的舒适承诺 打开EQV的车门，仿佛置身于一个设计精巧的空间。车内空间明亮、宽敞且灵活多变。我们这款配备独立座椅的8座版本，让人立刻感受到其多功能性。 每位乘客都拥有独立座椅和充裕的腿部空间，即使长途行驶也倍感舒适。与传统的6座、7座或8座车型不同，这款德国品牌的厢式车理念明确：绝不设置“临时座位”。座椅提供舒适的坐感与支撑，堪比设计精良的客厅扶手椅，这在该细分市场中实属罕见。 上下车也非常方便。车辆配备了通往后排座椅的大型滑动门，进出十分便捷。在这种多排座的车型中，要坐到最后一排座位往往像是在走钢丝。而EQV则让一切变得轻松：座椅可以轻松地展开和折叠。 此次测试的Avantgarde版本延续了这一设计理念。米色真皮座椅、设计精巧且充满科技感的数字仪表盘，以及简洁而不繁复的人体工学设计（虽然按键不少，但布局合理，不会让人感到眼花缭乱），共同营造出一种高端的座舱氛围，既舒适惬意又不显浮夸。 说到后备箱，在8座布局下610升的容积乍看之下确实不算惊人。但一旦拆下座椅（而且拆卸非常轻松），容积便会大幅增加。事实上，制造商宣称其最大总容积可达5000升，这一水平足以承载媲美传统商用车的大量货物。 还有一个让我特别喜欢且不常见的细节，那就是双开启式后备箱：既可以像传统尾门那样大范围开启，也可以仅打开玻璃部分，这样就能轻松快速地拿取行李袋或取出充电线。 在市区、普通道路或高速公路上：驾驶流畅且得心应手 正如我们所料，事实也证实了这一点：EQV并非为彰显性能而设计。引擎盖下，电动机可输出204马力和362牛·米的扭矩，这套动力系统让这款“小可爱”能够实现行云流水的驾驶体验。 至于加速表现，与大多数电动汽车常见的爆发式加速不同，它的加速过程更显线性平稳。对于这类电动车的预期用途而言，这种特性可谓恰到好处。 在市区驾驶，整体体验舒适流畅，尽管车身尺寸较大，在狭窄街道或巴黎河岸路段行驶时需要稍加小心。不过，在普通道路和高速公路上，动力表现恰到好处，通过切换驾驶模式（共4种模式），超车依然游刃有余。 此外，其车身重量反而成为了一大优势：没有颠簸感，只有平稳的柔韧性，以及令人赞赏的静谧行驶体验，尤其与燃油版车型相比更是如此。 说说重量吧！空车重量接近2.8吨。 EQV 300在路上显得相当庞大，但仍符合普通B类驾照的驾驶要求，同时具备长途满载行驶所需的承载能力。急转弯时能明显感觉到这车身的重量，但其操控表现却比想象中更令人安心，这主要得益于电池组降低了车辆的重心。 转弯半径虽非理想，但考虑到车身尺寸，这完全可以理解，且根据使用场景不同，并不造成困扰。再次强调，这是一款真正的厢式货车，而非小型城市轿车。 车载科技：功能齐全且设计周到 在内饰方面，梅赛德斯此次选择了保持整体协调性，而非追求过度炫目。驾驶员正前方是一块宽大的数字仪表盘，由两块10.25英寸的屏幕组成，整合在同一块面板之下。其中一块用于显示仪表，另一块则用于多媒体系统。 这一设计清晰易读，与仪表台完美融合，既赋予座舱真正的高科技感，又不会让车内视觉显得臃肿。 MBUX系统自然也配备其中。中控屏支持触控操作，但更重要的是，还可以通过中控台上的触控板进行操控——在我看来，对于这种尺寸的车型而言，这种设计尤为贴心。借助该触控板，驾驶者可以在不需长时间移开视线的情况下浏览菜单，而某些巨型屏幕有时带来的分心反而多于其带来的便利性。 虽然这与某些新款电动SUV上常见的超大触控屏相去甚远，但该界面运行流畅、逻辑清晰且直观易用。关键信息触手可及，导航清晰明了，各项操控也自然顺手。整个设计旨在辅助驾驶而非主导驾驶，这在繁忙的城市道路或长途高速公路行驶时，无疑是一大优势。 续航与充电：数据与实际使用情况相符 对于EQV，梅赛德斯表示，根据行驶条件和载重情况，300款车型的WLTP续航里程约为350至360公里，对于这一级别的车型而言，这已是一个相当扎实的基础。 在从巴黎到乡间的混合路况下——途经环城公路和国道——我发现，续航里程会根据车速以及是否启用科技配置而有所变化，这完全合乎逻辑。 此外，从空气动力学角度来看，这款厢式车的风阻系数约为0.32，这一数值虽符合此类车型的普遍水平，但在高速行驶时显然会增加风阻。这导致其在高速公路上的油耗较高，计划长途行驶时需将此因素纳入考量。 在充电方面，EQV支持11千瓦的交流充电，不到10小时即可充满；直流充电最高可达110千瓦，约40分钟即可将电量从10%充至80%。 与某些大型电动SUV相比，这些数据虽不算惊艳，但对于一款不以极致性能为卖点、而是注重实用性的电动厢式车而言，依然高效且足够。 结论：EQV虽非革命性之作，却是切实可行的解决方案 EQV 300 Avantgarde 并未试图颠覆电动汽车的既定规则。相反，它完美诠释了人们对一款大型豪华电动厢式车的期待：舒适性、灵活性、宽敞空间、卓越品质，以及满足实际需求的续航里程。 它非常适合大家庭、追求极致舒适的常旅客，或是希望兼顾空间与形象，同时又不愿放弃电动汽车平顺驾驶体验的商务人士。这并非一辆纯粹的娱乐用车，而是一款舒适、可靠且设计周到的实用座驾。 无论是全家自驾游，还是周末满载行李和乘客出行，EQV都能让旅程倍感舒适惬意。行驶途中，那份静谧、舒适与灵动，让人深切体会到：电动汽车确实是实用的理想之选。