迪迪埃·马尔加（Didier Malga）是一位充满激情的赛车手，专攻电动和氢燃料汽车领域。 在参加过地区拉力赛后，他于2015年接触到了新能源车。他迅速在电动拉力赛领域崭露头角，并在首个赛季便夺得了世界冠军。如今，他正致力于筹办“新能源拉力赛世界锦标赛”的法国站赛事，该赛事将于2026年6月在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区举行。
你能跟我们谈谈你的赛车运动经历吗？
迪迪埃·马尔加：我很小的时候就怀着满腔热情，开始参加地区性的柏油路拉力赛。我参赛了好几年，后来暂停了一段时间，专注于工作和家庭生活。2000年代末，我重返赛场，起初驾驶的是古董车，包括20世纪70年代的跑车，随后在2015年，我偶然进入了新能源汽车领域。
在摩纳哥汽车俱乐部的建议下，我和我的领航员一同参加了蒙特卡洛电动拉力赛，由此接触到了这项赛事。当时，“替代能源”组别的范围非常广泛：包括电动、氢能、E85、生物燃料等……我们驾驶一辆使用E85燃料的208 GTI参赛，最终获得第五名。 次年，我们驾驶特斯拉赛车获得第三名，随后在2017年夺冠。这一胜利使我们得以晋级世界锦标赛，并在首个赛季便摘得冠军。
自那时起，尽管面临车手安排困难和疫情带来的挑战，我们仍持续参与其中。这促使我们将重心放在法国锦标赛上，并创办了法国分站赛，旨在为法国的电动赛车运动注入真正的动力。
是什么吸引您参与电动拉力赛？
D.M.：最吸引我的是它的新颖性和探索感。电动汽车的驾驶特性截然不同，重心低、加速迅猛，操控性极佳。驾驶起来非常令人愉悦，即使操控400至700马力的动力也游刃有余。
此外，赛事组织也更为简便：无需像内燃机赛事那样配备笨重的辅助设备，维护工作量极小，且预算更为合理。这也吸引了众多金融合作伙伴，他们看重该领域的创新精神与现代形象。
我们定期举办试驾活动和电动汽车驾驶培训，向参与者展示这些车辆不仅环保，而且性能卓越、驾驶乐趣十足。
您认为电动赛车的未来会是怎样的？
D.M.：未来已然明朗，且势不可挡。推动这一趋势发展的两大主要动力是：公共健康和气候问题。法国每年有超过4万例死亡与细颗粒物有关，这使得能源转型势在必行。
电动赛车运动具有教育意义：它展现了卓越的性能和驾驶乐趣，从而鼓励公众以更积极的态度更快地接受电动出行。它是推动变革的切实催化剂。
2026年6月的“奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯电子拉力赛”：这是什么赛事？
D.M.：在参与了国际赛事后，我们着手筹办世界锦标赛的法国分站赛——此前该分站赛尚不存在。经过多年的行政筹备工作，并在2025年9月下旬与国际汽联（FIA）观察员共同举办了首次测试赛后，我们的赛事终于正式列入了国际汽联（FIA）的赛历。
这场定于2026年6月19日至21日举行的法国站赛事，旨在成为法国电动赛车运动的真正展示平台。它将汇聚世界锦标赛的车手，并吸引新参赛者，这些新参赛者日后可为未来的法国锦标赛注入新鲜血液。
我们的目标是让该活动具有可持续性，向公众展示这项运动，并鼓励专业人士和爱好者共同拥抱电动出行。
为什么选择奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区作为法国赛段的举办地？
D.M.：这是我们的家乡，而且赛道穿越了从阿尔卑斯山到奥弗涅火山群的多种多样的地貌，为参赛者营造了一种激动人心的“越野”体验。大区议会的支持至关重要，这条赛道也充分展现了该地区的地理和旅游资源的丰富性。
您对法国电动拉力赛的长期目标是什么？
D.M.：确保并发展法国站赛事，使其组织水平能与大型国际赛事相媲美。我们还希望在法国各地推动电动赛车运动的发展，包括拉力赛、赛道赛和耐力赛。
随着电池技术和续航能力的进步，不久之后，赛道上将能够举办昼夜不息的12小时或24小时耐力赛。此外，我们正在考虑将赛道赛段融入拉力赛中——正如燃油车赛事所做的那样——以丰富赛事体验。
能否介绍一下为本届赛事成立的协会？
D.M.：我们成立了“E-Rallye Auvergne-Rhône-Alpes”协会，该协会由我们的车队Red Cow Racing和Green Motion共同发起，旨在自主管理赛事的组织、宣传及财务工作。此举确保了赛事的长期发展，并将赛事预算与活动与我们其他业务分开管理。
法国在电动赛车运动领域是否落后于欧洲？
D.M.：倒也不尽然。法国在各类电动赛车项目中已诞生四位世界冠军：让-埃里克·维尔涅（Formula E）、阿德里安·坦贝（ETCR）、塞巴斯蒂安·勒布（Extreme E），以及我本人（电动拉力赛）。尽管日常能源转型的步伐较慢，但在电动赛车运动领域，我们却处于领先地位。这些成就应当被用来向公众推广该运动项目及电动出行。
还有什么想说的吗？
D.M.：电动出行精髓在于简单与乐趣：减少疲劳、维护极少、无需燃料、体验非凡。续航里程正在快速提升，让人能够毫无顾虑地长途行驶。这是一项现代、平易近人、创新且令人兴奋的运动，它证明了能源转型既能实现高性能，又能充满乐趣。
