在俄罗斯，电动汽车的发展轨迹与许多欧洲或亚洲市场并不相同。尽管该国已为2026年5月设定了雄心勃勃的产业目标，但电动汽车的销量依然有限。 在政府目标的背后，市场现实依然呈现出对中国制造商的高度依赖、受限的经济环境以及尚处于起步阶段的本土产业。这种反差概括了当今俄罗斯的现状：公共战略雄心勃勃，但市场仍在摸索前行。 经历了几年的增长后，电力市场增速正在放缓 经过几年的快速增长，俄罗斯电动汽车市场增速明显放缓。据Autostat Info数据显示，2024年电动汽车销量为18,217辆。2025年，注册量降至约12,500辆，同比下降约30%。 尽管公开渠道中关于2026年的数据仍较为匮乏，但一个趋势已然显现：俄罗斯电动汽车市场在汽车总市场中的占比仍低于2%。 然而，这种下滑并不意味着退出政治舞台。恰恰相反，莫斯科仍在继续推进与电池、充电基础设施及本土生产相关的产业计划。 家喻户晓的中国品牌 目前，俄罗斯市场主要由中国制造商或采用外国技术在当地组装的车辆所主导。 2025年，尽管销量同比下滑近61%，Zeekr仍以约3,000辆的销量稳居榜首。 在他们身后，有几位球员尤为突出： 另一份涵盖纯电动和插电式混合动力车型的市场分析报告也显示，理想、孚雅、特斯拉等其他厂商在该领域同样占据重要地位。 这种中国企业的主导地位已成为当前俄罗斯市场的一大显著特征。 俄罗斯市场上最引人注目的电动车型 就车型而言，少数几款车型占据了注册量的绝大多数。现有统计数据显示，中国品牌车型和本地组装车辆占据了绝对主导地位。 2025年上半年，Zeekr 001以775辆的注册量主导市场，巩固了其在俄罗斯电动汽车细分市场的领先地位。 紧随其后的是Evolute i-PRO（454辆），随后是莫斯科3e（350辆）、Avatr 11（298辆）和ORA 03（245辆）。 今年下半年，市场格局也发生了变化。2025年9月至10月期间，Amberavto A5曾短暂成为该国最畅销的电动车型，仅10月单月销量就达到358辆，领先于Zeekr 001（148辆）和Evolute i-JOY（99辆）。 日产聆风曾是俄罗斯市场的主力车型，但随着中国制造商的大规模涌入，其市场份额急剧下滑。 一个仍在为独立而奋斗的民族产业 俄罗斯电动汽车领域有几家本土企业，但它们的技术自主程度参差不齐。目前的大部分项目都依赖于与国外的合作，主要是与中国合作。 行业领军企业仍是俄罗斯历史悠久的汽车制造商AvtoVAZ，该企业以“拉达”（Lada）品牌闻名。该公司多年来一直致力于开发一款新型平台，旨在兼容多种动力系统：包括内燃机、混合动力、天然气和纯电动。尽管该集团目前在俄罗斯电动汽车市场尚未占据主导地位，但其明确的目标是在2027至2028年间逐步扩大产能。 另一家重要企业是Evolute。该品牌已成为俄罗斯领先的电动汽车制造商之一，其车型经常跻身该国最畅销车型之列。2025年，该品牌新车注册量约为1,800辆，同比增长45%。不过，其技术仍高度依赖与国外合作伙伴的合作。 另一家值得关注的企业是Amberavto，该品牌由总部位于加里宁格勒的Avtotor公司开发。得益于Amberavto A5车型的热销，该品牌获得了显著的知名度——该车型在2025年的销量超过1,100辆，已成为俄罗斯市场上最引人注目的电动车型之一。 又一个历史悠久的品牌重回公众视野：莫斯科维奇（Moskvich）。这家近期重启的制造商推出的电动SUV车型“莫斯科维奇3e”，在2025年的注册量接近880辆。 最后，最具象征意义的项目当属卡玛（Kama）及其“原子”（Atom）车型。作为首款完全由俄罗斯自主研发的电动汽车，该车型有望成为当地汽车工业发展历程中的重要里程碑。不过，目前“原子”仍主要是一个战略性工业项目，而非市场上的真正商业参与者。 一项极具雄心的充电公共政策 为了推动电动汽车的发展，各国和企业往往需要政策制定者的支持。在这方面，俄罗斯政府继续为基础设施建设制定了特别雄心勃勃的目标。 一项针对2030年的官方计划已制定完成，其中包括建设72,000个充电站和28,000个快充点。氢能也是这个东欧国家计划的一部分，计划建设1,000座加氢站。 鉴于该行业的发展需要人才，俄罗斯计划在电池、电子和电化学领域新增39,000个就业岗位 政府还宣布，将在2025年追加57亿卢布预算，用于支持建设约1900座直流快充站，每座充电站的功率均不低于149千瓦。 截至2024年，俄罗斯已拥有约2000个快充站，这虽是切实进展的体现，但距离其既定目标仍有很大差距。 提供财政支持以刺激需求 政府的支持不仅限于基础设施。 重点措施包括： 莫斯科的明确目标是：确保到2030年，俄罗斯生产的每十辆汽车中就有一辆是电动汽车。 俄罗斯的战略似乎正逐渐从侧重直接购买支持，转向一种更广泛的策略，涵盖产业、电池、基础设施和就业等领域。 结构性制约因素依然显著 尽管抱有这些雄心壮志，但一些障碍仍在阻碍该行业的发展。 第一点涉及与乌克兰冲突相关的国际制裁。这些制裁使得获取零部件、软件以及某些电池相关技术变得更加困难。 其次是过度依赖中国制造商，正如您之前所读到的，这些制造商如今在销售和供应环节中发挥着核心作用。 第三个障碍是市场规模本身。目前交易量仍然过低，短期内难以产生与全球主要市场相媲美的规模经济效应。 最后，该国的地理特征也给电动汽车的发展带来了困难：路途遥远且冬季气温极低。 电动汽车的发展在很大程度上仍由政府推动 到2026年5月，俄罗斯尚未形成大众市场的电动汽车产业。然而，该国已制定了明确的产业战略。事实上，俄罗斯的电动汽车产业目前建立在三大支柱之上：本土生产、基础设施和电池技术。 但就目前而言，房地产市场仍高度依赖政府的决策、财政支持以及中国合作伙伴。 因此，未来几年的挑战恐怕不仅在于提升销量，更在于将这些政策目标转化为一个能够实现自给自足的产业部门。
