作为雷诺集团旗下专注于智能电动汽车的欧洲专业品牌，Ampere在集团的创新战略中发挥着关键作用。技术与上游项目高级副总裁马克西姆·巴永·德·努瓦耶（Maxime Bayon de Noyer）阐述了下一代电动汽车的优先发展方向、主要研究领域以及面临的挑战。
Ampere在雷诺体系中扮演什么角色？您在Ampere内部又担负什么职责？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：Ampere是一家为雷诺集团提供技术支持的企业，负责开发雷诺品牌的电动汽车（EV），并为其他品牌（如阿尔卑斯、日产、三菱等）提供电动汽车技术和软件支持。Ampere的目标是让欧洲尽可能多的人能够拥有电动汽车。 我的职责是管理“上游”技术项目，换句话说……就是开发流程的上游环节！我们从研究阶段开始参与，一直到将成果移交给生产开发团队。
在创新方面，您目前的重点是什么？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：为了让电动汽车在欧洲普及，我们需要降低成本并最大限度地提高使用率。因此，为了降低电池成本，我们正在研究所用材料，并探索新的化学体系。 至于电动机，雷诺集团在无磁体绕线转子电机领域处于领先地位，该技术不使用稀土元素（尤其体现在Zoé车型上）。在Ampere，我们正在下一代电动机中延续并改进这项技术，例如通过减少能量传输过程中的损耗来提高其效率。
MBN：短期内，我们将把磷酸铁锂（LFP）电芯技术引入我们的电池产品；中期，我们正在研究一种无钴电芯技术，该技术将兼具镍锰钴（NMC）电芯的能量密度，同时具备磷酸铁锂电芯的成本优势和耐受性。最后，在10年后，我们将推出一种基于锂金属的、效率更高的电芯技术。 我们的目标是以更低的成本提供效率越来越高的电池。
您认为汽车行业的下一次重大技术革命会是什么？
MBN：在我看来，这场革命将源于使用方式的转变。目标是打造一款高效的电动汽车，无论季节或路况如何，都能实现快速、优化且稳定的充电。而且，电动汽车的价格应与燃油车持平。
R5车型为雷诺的产品阵容引入了双向充电功能。这对消费者有何益处？
MBN：在V2L（车对负载）模式下，双向充电意味着您可以将汽车作为发电机使用，从而将其变身为移动电源；而在V2G（车对电网）模式下，当车辆停放时，它能像一座微型发电站一样将电能回馈至电网。 在用电高峰期，这些回馈的电能价值非凡：它能稳定电网、防止停电……甚至可以出售，为用户创造收入。 最后，在将于2026年推出的V2H（车对家庭）模式中，车辆可以像移动太阳能电池板一样为家庭供电。这意味着，例如，电池中储存的能量可在用电高峰时段使用，从而降低电费账单。该系统由人工智能控制，并始终保持出行所需的续航能力。
还有其他创新成果可以与我们分享吗？
MBN：有些内容目前仍属机密，但我们正在对C级车型（紧凑型掀背车和三厢车）进行换代升级，搭载的新发动机在高速公路上表现非常出色。这一突破得益于创新平台的应用，它实现了突破性的设计和整体优化。 在Ampere，我们的目标非常明确：让电动汽车像内燃机汽车一样价格亲民、令人向往且实用。这绝非科幻小说中的情节。
最后谈谈中国：他们真的比我们领先10年吗？
MBN：他们确实抢得了先机，但我们仍在全力角逐。 我们的优势在于多年来对法国及欧洲市场的深入了解。这种专业知识赋予我们战略优势，因为我们完全清楚客户的需求与期望。与此同时，面对他们的效率、组织能力和速度，我们始终保持谦逊。正是基于此，我们保持警惕，并在上海开设了办事处，以便更好地观察和预判市场动态。
