Après son restylage en 2024, la Dacia Spring revient sur le devant de la scène avec une mise à jour technique majeure. Plus puissante, plus stable et toujours aussi abordable, la petite citadine électrique s’affirme enfin comme une vraie voiture du quotidien, pas seulement comme « la moins chère ».
Une citadine électrique qui veut rester dans la course
Lancée en 2021, la Dacia Spring s’est imposée comme un best-seller européen avec plus de 180 000 exemplaires vendus. Pour prolonger ce succès jusqu’à la prochaine génération prévue en 2027, le constructeur a revu sa copie. Après le lifting esthétique de 2024, cette version 2025 s’attaque cette fois à la technique : moteurs plus puissants, châssis renforcé et nouvelle batterie. Dacia entend ainsi répondre à une concurrence de plus en plus agressive, symbolisée par la Citroën ë-C3 ou la Leapmotor T03.
Exit les anciens blocs de 45 et 65 ch, la Spring adopte désormais deux nouvelles motorisations de 70 et 100 ch. Ce gain transforme littéralement son comportement. La version de 70 ch abat désormais le 80 à 120 km/h en 10,3 secondes, contre plus de 26 auparavant. La variante de 100 ch, réservée à la finition Extreme, réalise le même exercice en seulement 6,9 secondes. La vitesse de pointe reste limitée à 125 km/h, mais la conduite devient plus sereine sur voie rapide.
Un châssis enfin à la hauteur
Pour encaisser la hausse de puissance, Dacia a revu la structure de la Spring. La plateforme a été renforcée et une barre anti-roulis fait son apparition à l’avant. Les amortisseurs et ressorts ont été recalibrés pour plus de stabilité. Résultat : la Spring se montre plus rigoureuse en virage et bien moins sujette aux mouvements de caisse. Le freinage gagne aussi en mordant grâce à une assistance plus puissante. L’ensemble reste très léger, autour d’une tonne, un atout rare sur le marché électrique.
Sous le plancher, la Spring abandonne la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) au profit d’une LFP (lithium-fer-phosphate) de 24,3 kWh. Cette chimie, utilisée pour la première fois dans le groupe Renault, se distingue par sa durabilité et son coût réduit. Malgré une capacité légèrement inférieure, l’autonomie reste stable à 225 km en cycle mixte WLTP grâce à une meilleure aérodynamique. Dacia a caréné les soubassements et redessiné le becquet, améliorant ainsi la consommation, désormais à 12,4 kWh/100 km.
Recharge plus rapide et plus pratique
La citadine conserve un chargeur embarqué de 7 kW en courant alternatif, mais sa recharge devient plus efficace. Il faut désormais 3 h 20 pour passer de 20 à 100 % sur une borne adaptée, soit 20 minutes de moins qu’avant. En option, la recharge rapide en courant continu grimpe à 40 kW, permettant de regagner 60 % d’autonomie en 29 minutes. Dacia propose aussi la fonction V2L en option, utile pour alimenter un appareil électrique à partir de la batterie du véhicule.
La gamme conserve ses trois niveaux de finition : Essential, Expression et Extreme. La version Expression reçoit désormais des roues de 15 pouces en série, tandis que la finition Extreme profite de jantes identiques et d’un moteur de 100 ch. Cette dernière perd toutefois la navigation intégrée, désormais facturée 400 €, mais conserve un grand écran central de 10 pouces avec compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Une nouvelle couleur, Seafoam, fait son apparition au catalogue, remplaçant le beige Safari.
Des prix qui défient toujours toute concurrence
Malgré toutes ces évolutions, Dacia maintient ses tarifs. La version Essential (70 ch) reste à 16 900 €, l’Expression (70 ch) à 18 900 €, et l’Extreme (100 ch) descend même à 19 700 €, soit 200 € de moins qu’avant. Un positionnement qui reste imbattable pour une citadine électrique moderne et correctement équipée.
Fabriquée en Chine, la Spring ne bénéficie pas du bonus écologique renforcé, mais elle garde droit à une petite prime de 380 €. En dépit de cette contrainte, elle demeure la voiture électrique la plus abordable d’Europe. Dacia confirme ainsi sa stratégie : proposer une mobilité électrique simple, robuste et accessible.
Un avenir toujours électrisant pour la Spring
En attendant sa remplaçante prévue pour 2027, la Spring version 2025 compte bien prolonger son règne sur le segment des électriques économiques. Avec plus de puissance, une meilleure tenue de route et une autonomie inchangée, elle prouve qu’une mise à jour intelligente vaut mieux qu’une révolution coûteuse. Dacia muscle son jeu, sans trahir son ADN : offrir le maximum au prix le plus juste.
