À l’approche des élections municipales de mars 2026, la mobilité électrique n’est plus un concept abstrait relégué aux débats nationaux. Elle s’invite dans les rues, sur les parkings publics et dans les discussions de quartier, devenant un levier concret pour les élus locaux. Entre attentes citoyennes et obligations réglementaires, les candidats disposent d’un argument électoral stratégique : répondre à une préoccupation palpable tout en modernisant la trajectoire énergétique de leur territoire.
Une attente citoyenne forte et mesurable
Selon une étude publiée le 13 février 2026 par Environnement Magazine, 68 % des électeurs considèrent la mobilité comme un levier clé pour améliorer leur cadre de vie. Bruit, pollution et qualité de l’air restent des préoccupations prioritaires, particulièrement dans les zones urbaines et périurbaines. Cette attente se double d’une exigence d’action : l’Avere-France souligne dans son guide « 5 actions pour agir localement » que près de 6 Français sur 10 attendent davantage d’action publique pour le climat, et 8 sur 10 souhaitent que les maires disposent de plus de pouvoir pour piloter cette transition.
Comme le rappelle Pascal Hureau, président de la Fédération française des associations d’utilisateurs de véhicules électriques (FFAUVE) et élu local : « Rouler électrique, c’est réconcilier la liberté avec l’environnement, et 98 % des conducteurs de VE se disent satisfaits de leur véhicule. Les élus doivent accompagner ce mouvement au cours du prochain mandat, et les citoyens doivent choisir ceux qui prendront les bonnes décisions de terrain. »
Ce qui change clairement pour les citoyens, c’est que quand la transition énergétique se matérialise dans leur commune, elle cesse d’être un débat abstrait. À ce sujet, Antoine Herteman, président de l’Avere-France signale : “Dans un contexte national souvent perçu comme éloigné des préoccupations quotidiennes, la commune reste le premier échelon de confiance et d’action.”
La mobilité électrique représente un terrain où la promesse politique peut être rapidement concrétisée. L’installation d’une dizaine de bornes bien situées, le renouvellement d’une flotte municipale avec des véhicules zéro émission, ou la mise en place d’aides locales à l’achat traduisent immédiatement une volonté d’action. C’est dans ce contexte que les associations comme la FFAUVE insistent sur l’importance de choisir des élus sensibilisés aux enjeux réels de l’électromobilité
Cinq leviers concrets identifiés par l’Avere-France
L’Avere-France, association nationale pour le développement de la mobilité électrique, a détaillé le 13 février dernier dans son guide officiel les actions prioritaires à la disposition des équipes municipales pour incarner cette transition. L’association illustre les recommandations avec des opérations concrètes déjà lancée en France :
- Action n°1 : Installation de bornes de recharge ouvertes au public
- Avec près de 185 000 points de recharge déjà en service et un objectif de 400 000 d’ici 2030, les collectivités peuvent agir directement sur l’accessibilité du véhicule électrique. Le modèle du V en Guadeloupe, qui a installé 113 bornes financées à 80 % par France Relance, illustre comment le partenariat public permet un déploiement rapide et harmonisé. Le programme Advenir accompagne les collectivités dans le financement de l’installation de bornes de recharge sur voirie,
- Action n°2 : Les solutions d’autopartage électrique
- Des initiatives comme « Lulu » en Meurthe-et-Moselle montrent qu’il est possible de réduire le nombre de véhicules privés, tout en offrant une solution économique et écologique. Entre 2020 et 2022, les véhicules Lulu ont été réservés plus de 8 000 fois par près de 2 000 utilisateurs.
- Action n°3 : Mettre en place la gratuité du stationnement ou des avantages pour les véhicules électriques
- La ville de Reims offre deux heures de stationnement gratuit pour les véhicules électriques, une mesure simple à mettre en place et qui a un impact direct sur le coût de la mobilité. Lyon combine gratuité et tarifs modulés sur les véhicules thermiques, illustrant comment incitation et régulation coexistent.
- Action n°4 : Navette électrique de transport de personnes
- La communauté de communes Val d’Ille-Aubigné exploite une navette électrique gratuite reliant quatre communes rurales à la gare TER locale. Le service a enregistré en moyenne 170 montées par mois dès son lancement, avec un impact concret sur la réduction de l’usage de la voiture individuelle.
- Action n°5 : Favoriser la logistique urbaine durable
- Logistique urbaine durable : des programmes comme InTerLUD+ accompagnent les collectivités pour organiser la distribution de marchandises en ville avec des véhicules électriques ou à faibles émissions, réduisant les émissions et améliorant l’efficacité des flux logistiques.
Des obligations légales qui renforcent la nécessité d’agir
Ces recommandations ne sont pas de simples suggestions. Elles répondent à des obligations légales imposées aux collectivités, qui devront progressivement intégrer des quotas de véhicules électriques dans leur parc et garantir un accès minimal à la recharge publique. Comme le souligne Antoine Herteman, président de l’Avere-France : « L’électrification des mobilités n’est pas une injonction abstraite, mais une opportunité pour les communes, en ville comme en milieu rural. »
Pour les candidats, la clé réside dans la capacité à traduire la transition énergétique en actions visibles et mesurables. Pour les spécialistes de la transition énergétique des transports, les équipes municipales qui sauront articuler ces actions avec les intercommunalités et les syndicats d’énergie disposeront d’un avantage tangible auprès de l’électorat.
Conclusion
Alors que 2026 marque le renouvellement des maires et mairesses dans l’Hexagone et en Outre-Mer, la mobilité électrique se dévoile comme étant un facteur impactant. Les candidats qui sauront réaliser ces ambitions disposeront d’un levier électoral puissant : répondre à une attente citoyenne forte tout en améliorant concrètement la qualité de vie quotidienne.
