Nouvelle venue sur le marché français, la marque chinoise Zeekr (groupe Geely) s’installe progressivement et vise une trentaine de points de vente d’ici la fin de l’année. Avec quatre modèles au catalogue, ses ambitions sont claires : offrir une alternative aux clients qui souhaitent franchir le cap de l’électrique tout en conservant un haut niveau de confort et de technologie. Le positionnement tarifaire de Zeekr, 15 à 20 % moins élevé que les leaders germaniques, constitue son atout numéro un, selon Remy Aybaly, chief commercial officer de Zeekr France. Interview.
Présentez-nous la marque Zeekr, qui vient d’arriver en France au printemps dernier
Zeekr a été créée en 2021, c’est la dernière-née des marques du groupe chinois Geely (Volvo, Polestar, Lotus, Link&Co…). Notre raison d’être est de répondre au besoin des propriétaires de voitures premium germaniques (Audi, BMW, Mercedes) qui souhaitent passer à l’électrique, sans descendre en gamme, ni faire de compromis. Il y a en effet 15 à 20 % d’écart de prix pour passer à l’électrique dans ces marques. Par exemple, un client Mercedes qui veut un GLC électrique doit passer à l’EQA ou EQB pour rester dans le même budget. Zeekr veut donc offrir à ces clients une qualité de service équivalente, avec des modèles plus performants, embarquant plus de technologies et une meilleure qualité de finition, tout en étant moins cher.
En quoi Zeekr connaît-il le marché et les attentes des clients européens ?
Zeekr est l’un des seuls constructeurs chinois à posséder un centre de design en Europe, à Göteborg (Suède). L’ingénierie embarquée est également pensée et conçue pour des Européens, par des Européens. Nous souhaitons garder une approche par territoire, donc on essaie d’être au plus proche de nos marchés, ce qui nous différencie des autres constructeurs chinois qui ne bénéficient pas de la même présence.
Vous placez la technologie au coeur de vos productions, comment cela se concrétise-t-il ?
Nous améliorons les processus de production qui fonctionnent et on pousse l’exigence encore plus loin. L’intelligence artificielle est très présente dans nos usines. Elle nous aide par exemple à calculer les écarts de fabrication entre les panneaux de portes et la carrosserie, chaque véhicule quittant la ligne de production doit être irréprochable. Le taux de retour est extrêmement faible grâce à ce procédé, et nous sommes en mesure de proposer des voitures avec des matériaux encore plus nobles et mieux assemblés. Nous n’avons donc pas à rougir par rapport à la qualité premium allemande.
Précisément, quelles sont les spécificités des voitures Zeekr par rapport aux modèles premium allemands ?
Si on se compare aux marques historiques, notre promesse est celle d’un plaisir de conduite assuré. BMW apporte le plaisir au volant et les motorisations, Mercedes c’est le confort irréprochable et les belles finitions, tandis qu’Audi (des années 2010) est synonyme de technologie. Aujourd’hui Zeekr apporte l’ensemble de ces éléments sur un même produit, en y ajoutant la composante sécuritaire grâce à notre cousin Volvo.
Dans le groupe Geely, Lotus et Volvo sont déjà positionnées comme des marques de luxe. Où placer Zeekr parmi ces constructeurs ?
Les voitures Zeekr seront toujours les premières à recevoir les nouvelles technologies, avant qu’elles soient développées parmi les autres marques de la galaxie Geely. A l’image de ce que proposait Audi, à l’avant-garde dans le groupe Volkswagen dans les années 2010-20. Mais nos modèles doivent aussi offrir plus de performance et de plaisir de conduire. Le leitmotiv de Zeekr est d’être le premier à « passer le virage », à mener le groupe. On essaie aussi d’apporter un peu de fraîcheur avec des qualités améliorées et une touche de fantaisie par rapport aux concurrents allemands.
Et par rapport à Tesla, quels sont les arguments que Zeekr peut faire valoir ?
A la différence de Tesla, on ne se bat pas sur des prix bas pour gagner le marché de masse. Dans le groupe, c’est Geely Auto qui vise de gros volumes. D’autre part, notre qualité de finition n’est pas comparable avec celle de Tesla. La facilité d’utilisation est également plus aisée avec une Zeekr, qu’avec l’écosystème Tesla. Nous intégrons par exemple Apple Car Play et Android Auto d’office sur nos voitures. C’est un confort d’utilisation qui doit faire la différence. Certes, Tesla reste la référence des électriques, mais c’est pour nous un concurrent relatif. On a une approche plus discrète où le savoir-faire prévaut sur le faire-savoir.
Comment comptez-vous convaincre les automobilistes, exigeants, déjà clients du premium allemand ?
La qualité des voitures reste le plus important mais on se focalise aussi beaucoup sur le réseau et le maillage des points de vente. Nous aurons une trentaine de concessionnaires Zeekr à travers le territoire, d’ici la fin de l’année et le double en points de service après-vente. Avoir des garages à proximité de nos clients est important pour garantir la qualité de service et l’entretien.
Nous comptons nous faire connaître à travers la communication et les réseaux sociaux pour rassurer. Zeekr est là pour s’installer sur la durée. On est arrivé en 2023 en Europe avec un succès presque inattendu en Europe du Nord. Nous devons savoir nous adapter à chaque marché.
Sur quelle gamme vous appuyez-vous ? Présentez-nous votre catalogue
Pour débuter, Zeekr propose quatre modèles qui peuvent répondre à 80% de la demande actuelle en électromobilité. Il y a le Zeekr X, un SUV urbain ; le shooting brake 001 qui présente une forte identité visuelle, le 7X qui est un SUV de 4,80 m pour les technophiles, et le dernier venu le 7GT, un break grand tourer qui compte jusqu’à 655 km d’autonomie.
Les modèles 7GT et 7X reposent sur une plateforme 800 V, qui permettent de recharger rapidement. Le SUV 7X a connu un grand succès dès son lancement au Danemark : 1000 ventes en 3 mois. Sa capacité de recharge, entre 420 et 450 kW de pic de puissance, permet de recharger de 10 à 80% en seulement 13 minutes, sur des bornes classiques assez répandues partout en Europe. Savez-vous qu’un arrêt moyen pour faire le plein d’essence, c’est 22 minutes. Nous répondons donc aux attentes des automobilistes.
Quels volumes de vente escomptez-vous ?
Zeekr a vendu plus de 800 000 voitures dans le monde depuis 2021. On espère vendre 1000 voitures en France en 2026. On a des stocks disponibles près du port de Zeebruge (Belgique) ce qui permet de réduire la durée d’attente à quelques jours pour une livraison. Pour une commande spécifique, il faut compter 4 mois entre la prise de commande et l’importation de Chine.
Nous nous appuyons sur des concessions multimarques pour se faire connaître et bénéficier du trafic naturel. Quand Zeekr sera plus connu, nous aurons nos vitrines propres. Mais soyons humble pour débuter, on est là pour durer.
Quel est le prix de vos modèles ?
Il faut nous comparer par rapport à nos 4 principaux concurrents : BMW, Audi, Mercedes et Xpeng (Chine). Zeekr n’a pas vocation à challenger des marques chinoises comme BYD ou MG (qui sont des rivaux de Geely Auto). Les écarts de prix sont en moyenne de 15 à 20 % moins cher chez Zeekr. Si l’on regarde le prix initial, une Zeekr se trouve dans la moyenne du marché, en revanche, la facture augmente nettement dès qu’on ajoute des équipements qui sont optionnels chez nos concurrents mais de série chez nous. La différence atteint 10 à 15 000 € à l’avantage de Zeekr, qui présente donc un rapport prix-équipement-plaisir de conduite très intéressant.
Si on prend un exemple, le Zeekr X Privilège développe 496 ch pour moins de 50 000 € : c’est le prix d’une Golf GTi avec 150 ch de plus, c’est imbattable. La Zeekr 7GT Privilège développe quant à elle 646 ch pour 60 000 €, soit 3 000 € moins cher qu’une Tesla Model 3 Performance. Quand on sait qu’il y a encore plus de 70% des automobilistes à convaincre de passer à l’électrique, Zeekr a donc des arguments à faire valoir.
Justement, quel est le ticket moyen d’un client Zeekr ?
Notre gamme débute à 37 990 € (Zeekr X) puis la 7GT est à moins de 46 000 €. Le SUV 7X est affiché à partir à 52 990 € et notre porte-étendard 001 démarre à moins de 60 000 €. Si le panier moyen d’un conducteur en Europe du Nord est plus élevé (autour de 60 000 €), il faut compter entre 52 000 et 55 000 €, en France. Sachant que les packs d’options sont assez simples. Et les modèles sont richement dotés dès l’origine.
Quelle marque de confiance pouvez-vous apporter au marché français quand on est une jeune marque chinoise qui se veut premium ?
Premièrement, notre capital appartient à Geely, qui est un groupe de 40 ans et qui a racheté Volvo en 2010, donc c’est une base solide. Ensuite, on offre une garantie jusqu’à 10 ans et 200 000 km, donc on a confiance dans nos produits. Chaque véhicule livré a une garantie initiale de 5 ans (100 000 km), à condition que l’entretien soit suivi selon nos préconisations. Nous réalisons une analyse de l’état de la batterie au bout de 5 ans, et si l’état de santé (State of Health) de la batterie est supérieur à 70%, on repart avec une garantie de 5 ans et 100 000 km. Et cette garantie reste valable si la voiture est revendue à un autre acquéreur. Ce sont des conditions importantes pour rassurer les consommateurs. Dernier argument, Zeekr est l’un des fournisseurs du service de taxis autonomes Waymo, aux Etats-Unis. Un nouveau service qui fait ses preuves. Donc si Google nous fait confiance, c’est que notre potentiel est sécurisant.
