Bien que les ventes de la marque italienne demeurent très faibles, le restylage des trois modèles de Maserati inclut les déclinaisons 100% électrique « Folgore ». Le SUV Grecale, la GranTurismo et GranCabrio développent toujours les mêmes puissances mais gagnent en autonomie. De quoi relancer l’attrait de ces voitures, en attendant l’arrivée d’un V6 hybride et le possible élargissement de la gamme grâce à un partenariat ?
Maserati en crise commerciale
Situation paradoxale. La gamme de Maserati est pour le moins séduisante mais ses produits ne se vendent pas assez. Environ 11 000 voitures vendues en 2024, soit une diminution de 50% par rapport à l’année précédente. Un chiffre insuffisant pour le groupe Stellantis, qui revoit sa stratégie, baisse ses investissements et réfléchit à de nouveaux partenariats pour sauver la marque au Trident, mais n’abandonne pas l’électrique pour autant.
Principal témoin de cette crise commerciale : le programme 100% électrique Folgore (qui signifie éclair en italien). La marque premium faisait partie des plus ambitieuses en électrifiant ses modèles phares mais les clients n’ont pas suivi, en Europe comme aux Etats-Unis. Trois voitures versions Folgore restent au catalogue : le SUV Grecale, la berline GT GranTurismo et son pendant découvrable GranCabrio. En revanche, la supercar MC20 électrique a été annulée en 2025, faute d’intérêt des acheteurs.
Restylage de mi-carrière
Aujourd’hui, Maserati présente un restylage de ces modèles Folgore (qui restent aussi animés par de puissants moteurs essence). Ces retouches esthétiques concernent principalement la face avant qui se veut plus anguleuse, un bouclier redessiné avec des prises d’air latérales qui semblent se fondre dans la calandre. Sur la poupe des GranTurismo et GranCabrio, peu d’évolution hormis la disparition du bandeau noir.
A l’intérieur, le volant de chaque modèle est désormais à méplat, plus sportif, tandis que des commandes physiques font leur apparition au milieu des écrans de la console centrale, ce qui favorise l’ergonomie. Les palettes derrière le volant permettent désormais de basculer de marche avant à marche arrière lors d’une manoeuvre de stationnement par exemple.
Moteur électrique « en veille »
Techniquement, le Grecale Folgore dispose toujours d’une puissance de 550 ch, envoyée grâce à 3 moteurs électriques, dont celui placé à l’avant se met en veille lorsqu’il n’est pas nécessaire à la motricité. Cela permet d’économiser de l’énergie, même si l’autonomie WLTP reste stable à 580 km. En revanche, une amélioration du logiciel de gestion réduit l’écart avec l’autonomie réellement constatée à l’usage. La batterie de 105 kWh reste identique.
Meilleure autonomie
La GranTurismo et le cabriolet GranCabrio conservent leurs moteurs qui déploient 760 ch de puissance, une batterie 800 V de 92,5 kWh mais une optimisation électronique permet d’allonger l’autonomie. La GT passe ainsi de 450 à 540 km WLTP, la GC gagne 61 km de rayon d’action (de 447 à 508 km WLTP). Les livraisons doivent débuter en septembre.
Vers un V6 hybridé ?
Ces modifications de mi-carrière pourraient ainsi relancer les ventes de ces Maserati électriques, et si la marque délaisse l’idée de devenir totalement électrique en 2030, elle envisage surtout de développer l’hybridation classique de son V6 Nettuno. Cette motorisation saluée pour sa sonorité, entrerait dans les nouvelles normes européennes et permettrait de convaincre les clients de ces modèles de luxe, qui restent attachés aux sensations du thermique.
Dans ce sens, la marque prépare (avec un partenaire ?) deux nouveaux modèles de segment E, dont la plateforme sera multi-énergie. Car Stellantis défend désormais la « liberté de choix » plutôt que l’électrification forcée. Question de survie parmi des concurrents de plus en plus nombreux.
