Une année s’est écoulée depuis les premiers tests entre Chronopost et Electra (novembre 2024) et le bilan semble avoir donné de l’ambition. Des livraisons plus nombreuses, moins de CO₂ et une flotte durable avec l’objectif d’atteindre 43 % de véhicules à faibles émissions d’ici à 2030. À Paris, la livraison 100 % “propre” est déjà une réalité.
Des bornes ultra-rapides et un maillage dense
Depuis novembre 2024, Chronopost expérimente des bornes Electra allant jusqu’à 400 kW, ce qui est rare dans l’écosystème français. Grâce à cette puissance, les véhicules peuvent reprendre de l’autonomie en seulement 12 à 20 minutes, contre plusieurs heures sur des bornes classiques. Ce gain de temps change la donne : les livreurs peuvent enchaîner plus de tournées sans subir de longues pauses. Et la performance est là : avec ces bornes, le nombre de livraisons quotidiennes est passé de trente à presque 100, selon les données internes. Electra propose quant à elle un réseau déjà solide : plus de 579 stations ouvertes aujourd’hui et des bornes puissantes capables de recharger jusqu’à 400 km d’autonomie en 20 minutes. Ces stations sont accessibles via l’application Electra, qui permet de réserver sa borne à l’avance, garantissant ainsi un point de recharge quand les véhicules en ont besoin.
Le réseau Electra couvre un territoire important, ce qui permet à Chronopost de disposer de bornes ultra-rapides à proximité de ses dépôts. Cette densité logistique offre une flexibilité considérable : les livreurs ne perdent pas de temps à aller trop loin pour recharger, et les agences peuvent planifier leurs tournées de façon plus fluide. Les retours des équipes de terrain sont largement positifs : les stations sont bien situées, l’accès est maîtrisé et le support opérationnel est réactif. En parallèle, Chronopost renforce son infrastructure urbaine via ses Espaces Logistiques Urbains (ELU) et ses miniboutiques « ChronoCity », situées au cœur des quartiers. Ces sites permettent de centraliser les colis et de les livrer ensuite avec des véhicules légers, ce qui réduit encore davantage l’empreinte carbone de la distribution urbaine.
Vers une flotte toujours plus verte
Actuellement, 21 % de la flotte Chronopost roule à l’électrique, soit environ 1 345 véhicules. L’ambition est d’atteindre 3 188 véhicules électriques d’ici 2030, soit 43 % du parc. C’est un vrai pari sur la “livraison durable” et l’empreinte carbone. Chronopost ne part cependant pas de zéro : elle investit depuis plusieurs années dans des véhicules à faibles émissions (électriques, GNV, vélos). Par exemple, à Paris, la livraison 100 % “propre” est déjà une réalité, avec une flotte de véhicules électriques et GNV (Gaz naturel pour véhicules). À Nantes aussi, Chronopost a installé des bornes et mis en circulation des véhicules 100 % électriques. Dans certaines agences comme Valence, des bornes de recharge ont été ajoutées pour soutenir cette transition. L’électrification des livraisons réduit fortement les émissions : à Paris, le transport par véhicules “propres” permet d’éviter 560 tonnes de CO₂ et 99 % de particules fines. Chronopost vise ainsi un modèle logistique plus vert tout en maintenant des délais de livraison rapides.
Enfin, sur le plan RSE, l’entreprise confirme sa volonté : elle a récemment obtenu la note Platinum EcoVadis, un des scores les plus élevés de son secteur. L’électrification des livraisons génère un impact réel sur les émissions de CO₂ et les nuisances urbaines. À Paris, le projet a déjà permis de diminuer fortement les polluants dans les rues tout en maintenant des délais de livraison fiables. Ce modèle prouve qu’écologie et performance logistique peuvent aller de pair. Sur le plan de la responsabilité sociale et environnementale, Chronopost affiche un engagement solide : l’entreprise a renouvelé sa certification Platinum EcoVadis en 2024, avec un score de 81/100. Cette note reflète non seulement ses efforts pour verdir sa flotte, mais aussi des progrès dans l’éthique, les achats responsables et la gouvernance.
Limites et défis à venir
Même si le bilan est largement positif, quelques défis subsistent. La puissance maximale des bornes Electra dépend de la compatibilité des véhicules : tous ne peuvent pas toujours tirer pleinement parti de cette vitesse. Une autre contrainte : la saturation possible des bornes peut réduire temporairement leur efficacité. Enfin, pour pérenniser cette stratégie, Chronopost doit continuer à investir dans ses infrastructures et dans des solutions de recharge optimisées, tout en garantissant que ces investissements soient rentables ou au moins viables à long terme. Mais jusqu’à présent, l’entreprise semble bien avancer sur cette voie. Grâce à son partenariat avec Electra, Chronopost réussit un pari double : augmenter la cadence de ses livraisons tout en réduisant de façon significative son empreinte carbone. Si les défis techniques et logistiques restent nombreux, l’initiative illustre bien comment l’électrique peut transformer le dernier kilomètre de la livraison pour rendre les villes plus propres et les tournées plus efficaces.
