Dans sa stratégie de conquête de l’Europe, le géant chinois BYD propose toujours plus de produits en phase avec les attentes et les goûts des consommateurs. Dernier exemple en date : le gros tout-terrain Bao 5. Ce grand SUV hybride rechargeable de plus de 540 ch et 800 km d’autonomie cumulée a fait ses premiers tours de roues à Goodwood, sur les terres de son rival désigné : le Land Rover Defender. Le nouveau venu a-t-il néanmoins les capacités de détrôner le mythe anglais ?
Rebadgé sous la marque premium Denza
Après les lancements remarqués du shooting brake Z9 GT, du monoplace de luxe D9 ou de la supersportive Z, Denza élargit son offre au franchisseur avec le Bao 5. En Chine, ce véhicule tout-terrain est badgé sous la jeune marque Fangchengbao créée en 2023, en Europe, il rejoint la gamme Denza, la branche premium du géant BYD. Il s’agit de construire une proposition riche et variée. Outre son positionnement haut de gamme, le prix du SUV ne correspond pas aux tarifs habituellement accessibles des voitures chinoises. En effet, le Bao 5 est affiché à partir de 75 630 €, soit 3 fois plus que son tarif chinois. A un tel montant, à quoi faut-il s’attendre ?
Le Defender et le Classe G dans le viseur
Long de 4,90 m, avec 2,80 m d’empattement, look très cubique et doté d’un niveau équipements élevé, le Bao 5 est un SUV 5 places qui doit se montrer aussi à l’aise sur route que dans les chemins escarpés. Ses concurrents se nomment Jeep Wrangler 4xe, Toyota Land Cruiser mais surtout Land Rover Defender (dont le style est étonnamment similaire) et dans une moindre mesure le Classe G de Mercedes. Autant de références historiques pour les amateurs de baroudeurs, qu’il faudra convaincre autrement que par un prix plus abordable.
544 ch de puissance et 760 Nm de couple
Sous le capot, le Bao 5 est hybride rechargeable, il repose sur l’architecture DMO (Dual Mode Off-Road) développée par BYD pour ses véhicules tout-terrain électrifiés. Concrètement, la chaîne de traction se compose d’un moteur essence 1,5 L turbo de 150 ch environ, accompagné de deux moteurs électriques (un par essieu) qui portent la puissance totale à 544 ch avec un couple maximal de 760 Nm. Preuve que c’est surtout via l’électricité que les performances sont obtenues, le moteur thermique agit surtout comme un générateur d’énergie. Résultat : le 0 à 100 km/h s’abat en 4,8 s, soit une accélération proche de certains super-SUV, alors que le Bao 5 pèse tout de même près de 3 T sur la bascule…
La technologie hybride rechargeable dédiée au franchissement
Sur le Bao 5, l’originalité de la conception se situe au niveau de la transmission intégrale. Celle-ci s’appuie sur le seul moteur électrique arrière et une gestion électronique pour envoyer le couple et la motricité aux 4 roues. Le châssis à longerons dispose de 2 différentiels électroniques verrouillables, et un verrouillage centralisé piloté lui aussi via un logiciel. Dans la version haut de gamme Ultimate (à partir de 85 700 €), Denza ajoute une suspension hydraulique active DiSus-P qui rehausse (de 9 cm) la garde au sol jusqu’à 31 cm, tout en conservant l’équilibre de l’amortissement en fonction du terrain pratiqué. L’angle d’attaque est de 39° et l’angle de fuite de 34°, ce sont des valeurs proches des meilleurs franchisseurs du segment.
Batterie maison
La batterie Blade (technologie créée par BYD) de 31,8 kWh octroie jusqu’à 90 km d’autonomie électrique. Et lorsque celle-ci est vide, le moteur essence prend le relais, ce qui permet d’espérer jusqu’à 835 km d’autonomie avec un plein de carburant. Côté recharge, un chargeur triphasé de 11kW sur AC est livré d’office et il est possible de brancher le véhicule sur une borne rapide DC : il ne faudra que 16 minutes pour récupérer de 30 à 80% de batterie.
Accueil à bord soigné
Si la qualitĂ© des assemblages et le choix des matĂ©riaux n’égalent pas les rĂ©fĂ©rences du marchĂ©, Denza soigne les occupants. Le conducteur dispose d’un combinĂ© numĂ©rique de 12,3 pouces, complĂ©tĂ© par un affichage tĂŞte haute et un Ă©cran central tactile de 15,6 pouces compatible avec les services Google. Le passager avant bĂ©nĂ©ficie Ă©galement de son propre Ă©cran dĂ©diĂ©. L’ambiance intĂ©rieure mise sur le confort avec des sièges chauffants, ventilĂ©s et massants, une sellerie cuir, un système audio Devialet pouvant compter jusqu’Ă 18 haut-parleurs ainsi qu’un compartiment rĂ©frigĂ©rĂ© et chauffant intĂ©grĂ© Ă la console centrale.
Le PHEV non surtaxé en Europe
En lançant son Bao 5 hybride rechargeable sur le marchĂ© europĂ©en, BYD confirme que la technologie 100% Ă©lectrique n’est pas prĂŞte pour Ă©quiper des 4×4 purs et durs lors de grandes traversĂ©es. Mais le groupe chinois montre qu’il maĂ®trise aussi la technologie hybride rechargeable et Ă©vite ainsi les droits compensateurs mis en place par l’UE pour tout vĂ©hicule produit en Chine. Règle qui ne s’applique pas aux moteurs PHEV qui ne supportent que les 10% de taxes douanières classiques.
En résumé, BYD a les réponses pour s’adapter aux marchés qu’il vise. Reste à savoir quelles sont les réelles aptitudes du Bao 5 sur et en dehors de la route. Les premiers essais doivent permettre de vérifier si sa fiche technique répond aux exigences d’un parcours off-road : puissance élevée, transmission intégrale sophistiquée et électronique, batterie à haute capacité seront des atouts intéressants à mesurer.
Vrai franchisseur ou SUV premium ?
De ces mises en situation, il sera alors temps de positionner ce Bao 5 sur l’échiquier des 4×4 : joue-t-il dans la cour des rois Defender P400e ou Land Cruiser 300 biturbo hybride ? Ou bien n’est-il qu’un simple concurrent des SUV premium et familiaux comme le Volvo XC90 Recharge, BMW X xDrive50e ou le Mercedes GLE 400e ? Les commandes sont ouvertes. Les premières livraisons sont attendues en fin d’annĂ©e 2026.
