Le constructeur BYD et sa marque premium Denza tiendront salon lors du prochain Mondial de Paris, en octobre. Cette annonce confirme que l’Europe reste au coeur de l’offensive produit du géant chinois. A ce titre, la Dolphin G DM-i pourrait bien faire de l’ombre aux Renault Clio ou Toyota Yaris, reines de nos villes. Cette citadine hybride rechargeable promet 1 000 km d’autonomie avec un seul plein d’essence. Une technologie inédite sur un modèle du segment B, très apprécié chez nous.
Premier modèle développé pour les marchés hors Chine
Dans la famille BYD Dolphin, on connaît déjà la berline compacte électrique concurrente des Renault Megane e-Tech ou VW ID 3 et la Dolphin Surf, elle aussi 100 % électrique, plus petite, rivale des Renault R5 ou Citroën e-C3. Entre ces deux modèles vient désormais s’intercaler la Dolphin G qui se présente comme une citadine polyvalente de 4,16 m. Autrement dit, le format parfait pour venir rouler sur les plates-bandes des stars du segment B : Renault Clio, Toyota Yaris ou Peugeot 208. BYD mise beaucoup sur cette voiture spécialement développée pour les marchés en dehors de la Chine, à la recherche de voitures compactes, accessibles, facile à conduire et économiques à l’usage. Mais la Dolphin G disposera surtout d’un atout non négligeable sous le capot : la technologie « Super hybride » DM (dual mode) qui permet la conduite zéro émission d’un véhicule 100 % électrique tout en gardant la flexibilité de l’hybride pour les longs trajets.
1000 km d’autonomie
En clair, la Dolphin G devrait reprendre l’architecture DM-i déjà connue dans la gamme à savoir un moteur essence qui recharge une batterie (de 7,8 kWh ou 18 kWh) comme dans le SUV Atto 2 DM-i. L’entraînement des roues est lui assuré par un moteur électrique avant (parfois assisté du moteur thermique pour les relances plus puissantes). Résultat, cette technologie hybride rechargeable (la voiture peut aussi être branchée sur borne) peut garantir jusqu’à 1 000 km d’autonomie avec un seul plein d’essence. Dans le contexte actuel de forte augmentation des prix des carburants et face à des citadines électriques encore trop chères, cette solution tombe à point nommé.
Offre inédite, stratégie gagnante ?
Si BYD ne communique pas encore les spécificités techniques précises de la Dolphin G, les autres modèles DM-i de la gamme peuvent parcourir 40 km en mode tout électrique avec la petite batterie (7,8 kWh) ou près de 90 km avec la plus grosse pile (18 kWh). Par rapport à ses rivales désignées comme Clio, Sandero ou Yaris, proposées en version hybride simple, la Dolphin G dispose donc d’un sérieux avantage côté consommation et un rayon d’action imbattable. BYD fait même une proposition inédite assez révolutionnaire dans ce segment B, ultra-concurrentiel en Europe. Là où la technologie « Super hybride » était réservée aux SUV plus imposants ou familiaux, elle fait maintenant son apparition sur une auto compacte et polyvalente. Un marché dont les volumes de ventes sont très importants. De quoi aiguiser l’appétit sans fin de BYD.
Prix attractif
En revanche, les lignes de la Dolphin G sont très consensuelles et le style se veut passe-partout. Mais son prix, pas encore annoncé, devrait retenir l’attention. Il pourrait débuter autour des 25 000 euros, soit légèrement moins que le SUV Atto 2 DM-i. La commercialisation débute dès cet été pour des premières livraisons au 3e trimestre 2026. La citadine sera vraisemblablement l’une des vedettes du Mondial de l’Auto, à partir du 12 octobre, sur le stand BYD. Le constructeur revient pour la 3e année consécutive à Paris et intègre sa marque premium Denza dont la récente Z9 GT et son système de recharge ultra-rapide constitueront les incontournables à découvrir sur le salon.
