Alors que les ventes de son porte-étendard électrique sont en baisse, Porsche fait évoluer le Taycan pour sa version 2027. La berline sportive affiche désormais jusqu’à 700 km d’autonomie, adopte un système de « changement de vitesses » virtuel et une nouvelle sonorité plus immersive. Plus d’améliorations que de véritables bouleversements technologiques, il s’agit de repositionner le Taycan comme une voiture qui répond aux attentes des clients fidèles de Porsche : offrir de l’émotion. Un pari devenu indispensable face à une concurrence accrue
Le Taycan à la relance
Après un démarrage commercial réussi entre 2020 et 2023, le Porsche Taycan traverse une période difficile. Les ventes mondiales n’ont été que de 16 300 exemplaires en 2025, à comparer avec les 84 000 Macan ou les 50 000 coupés 911. Un fléchissement qui s’explique car les acheteurs de ce type de berlines de luxe restent attachés aux motorisations thermiques ou hybrides, qui procurent davantage de sensations et restent faciles d’utilisation sur longue distance. Pour compenser ces faiblesses, Porsche promet une expérience de conduite plus immersive à bord du Taycan édition 2027. Mais les évolutions sont plus stratégiques que techniques.
Des « changements de vitesse » virtuels
Principale nouveauté (déjà livrée de série sur le Turbo GT, la plus haute finition), l’introduction d’une option « e-shift » pour l’ensemble de la gamme Taycan. Artificiellement, la sportive électrique recrée les sensations des changements de rapports, très appréciés sur les modèles thermiques. En clair, la voiture simule jusqu’à huit étages de transmission, le conducteur peut utiliser les palettes du volant Sport GT et ressentira de légers à-coups grâce à une gestion électronique : un effet de frein moteur en rétrogradage et un limiteur de régime virtuel renforcent cette immersion. Pour amplifier les perceptions sonores, Porsche accompagne cet « e-shift » d’une nouvelle interprétation de l’Electric Sport Sound. Le son diffusé à bord comme à l’extérieur varie selon la charge et le régime moteur virtuel. Sous ses yeux, le conducteur peut aussi consulter un compte-tours et un indicateur de rapport placé dans l’instrumentation numérique.
Pack performance
Toujours considéré comme la référence des berlines électriques haute performance, le Taycan va pouvoir montrer ses aptitudes dynamiques grâce à la livraison du kit Manthey, spécial électrique. Le préparateur allemand, qui équipe déjà de nombreuses déclinaisons de la 911 GT et GT RS, a développé un kit spécifique comprenant des modifications aérodynamiques, des optimisations du châssis et des ajustements moteur pour améliorer les performances sur piste. Le récent record obtenu sur la boucle Nord du Nürburgring (6’55’’533, record des VE hautes performances) atteste des bénéfices apportés par ce kit, qui pourra être installé dès la production en usine, mais uniquement sur la version la plus extrême du Taycan : le Turbo GT équipé du pack Weissach.
La barre symbolique des 700 km WLTP
Autre paramètre important pour convaincre les clients potentiels : l’efficience. La barre symbolique des 700 km WLTP d’autonomie est atteinte. Si Porsche n’a pas touché à la batterie Performance Plus (la plus grande capacité), ni au moteur, en revanche des pneus à très faible résistance au roulement ont été chaussés et permettent de gagner 20 km de distance supplémentaire avec la même charge. Ces pneus « été » de 20 pouces sont dédiés aux longs trajets et disponibles sur les versions propulsion du Taycan berline et Sport Turismo.
Face à la concurrence des modèles asiatiques, très avancés en matière de logiciels, Porsche a également modernisé son système multimédia, plus rapide (puissance de calcul 5 fois supérieure), plus intuitif, il se dirige comme un smartphone, avec des graphismes simplifiés et un écosystème numérique enrichi. L’assistant vocal intègre une part d’intelligence artificielle pour fluidifier les recherches internet, trouver des points d’intérêt… L’ouverture de la trappe de recharge peut désormais être ordonné à la voix. Les socles de recharge sans fil pour smartphone atteignent 25W de puissance.
Rattraper les concurrents chinois
Cette grosse mise à jour ressemble donc davantage à une montée en gamme nécessaire plus qu’à une refonte du modèle électrique, dont le comportement dynamique reste l’un des plus efficaces et performants du marché. Mais il faut sauver le soldat Taycan et lui permettre d’offrir des sensations de conduite typiquement Porsche. Alors qu’il dominait le segment des électriques premium à son lancement, les concurrents sont maintenant nombreux, plus technologiques et moins chers, à l’image du Xiaomi SU7 dont les performances impressionnent pour un prix très inférieur à celui d’un Taycan, dont le prix de départ est affiché à 106 500 €.
