Aux Pays-Bas, l’électromobilité est désormais pleinement installée dans le paysage automobile. Avec près de 40 % de voitures 100 % électriques dans les ventes neuves en 2025 et l’un des réseaux de recharge les plus denses d’Europe, le pays figure parmi les marchés les plus avancés du continent. Mais après une décennie portée par les aides fiscales, les Pays-Bas entrent désormais dans une phase plus complexe : celle de la consolidation.
Un marché électrique désormais installé dans le paysage automobile
Le marché automobile néerlandais a totalisé 409 201 immatriculations de voitures particulières neuves en 2025, un volume global relativement stable, mais dont la composition continue d’évoluer rapidement. En effet, les véhicules 100 % électriques (BEV) ont représenté environ 158 453 unités, soit 38,7 % du marché, tandis que les véhicules rechargeables dans leur ensemble ont atteint 58,4 % des ventes.
L’électrique n’est donc plus un segment de niche. Il s’est imposé comme un standard de vente. La dynamique reste soutenue : en octobre 2025, les BEV ont même dépassé les 40 % de part de marché mensuelle, avec près de 14 000 immatriculations sur le seul mois.
Une transition qui dépasse désormais les seules flottes d’entreprise
Pendant plusieurs années, la croissance du marché néerlandais a été largement portée par les flottes professionnelles et les véhicules de société. Mais cette logique évolue progressivement. Selon les données du CBS, le nombre de véhicules rechargeables en circulation a dépassé le seuil du million d’unités au printemps 2025, traduisant une diffusion beaucoup plus large auprès des particuliers.
Le marché néerlandais n’est plus uniquement celui des entreprises : l’électrique s’est progressivement installé dans les usages du grand public. Des modèles comme la Tesla Model Y, la Volvo EX30, la Kia EV3 ou encore la Skoda Enyaq figurent désormais parmi les véhicules électriques les plus visibles du pays. Les constructeurs chinois progressent également rapidement, notamment avec des modèles proposés par BYD ou MG.
L’un des réseaux de recharge les plus denses d’Europe
L’infrastructure reste l’un des principaux points forts du pays. Les Pays-Bas comptent aujourd’hui plus de 60 000 bornes de recharge publiques, ce qui en fait l’un des réseaux les plus denses d’Europe rapporté à la population.
Le pays dispose également de plus de 4 400 points de recharge rapide d’au moins 100 kW, avec une forte présence de hubs multi-opérateurs répartis sur l’ensemble du territoire.
Cette densité répond à une réalité propre au pays : dans les zones urbaines très denses, la recharge à domicile n’est pas toujours possible.
Un objectif politique clair depuis plus d’une décennie
L’avance néerlandaise repose sur une stratégie politique ancienne et particulièrement lisible. Dès 2017, le gouvernement avait fixé une trajectoire ambitieuse : toutes les nouvelles voitures vendues aux Pays-Bas devront être zéro émission à l’horizon 2030. Une ligne politique qui reste aujourd’hui la référence du pays.
Cette stratégie s’inscrit dans un cadre climatique plus large, avec un objectif national de réduction de 49 % des émissions de CO₂ en 2030 par rapport à 1990. Le nouveau cadre politique porté en 2026 par la coalition associant notamment D66, VVD et CDA, ainsi que par Rob Jetten, premier ministre du Pays-Bas, confirme cette orientation. L’électromobilité n’est plus traitée comme un simple sujet automobile, mais comme un élément central de la transition énergétique néerlandaise.
La fin progressive des avantages fiscaux change la dynamique du marché
Le succès néerlandais s’est longtemps appuyé sur une fiscalité extrêmement favorable aux véhicules électriques. Mais cette phase touche progressivement à sa fin.
Depuis 2025, les véhicules électriques sont désormais eux aussi concernés par la taxe d’immatriculation BPM, avec un montant de base d’environ 667 euros, amené à augmenter progressivement dans les prochaines années.
Cette évolution marque un tournant important : le marché doit désormais continuer à croître avec des aides moins généreuses qu’auparavant. L’enjeu devient donc économique autant qu’écologique. Les Pays-Bas doivent maintenir une forte adoption tout en réduisant progressivement le coût budgétaire du soutien public.
Un marché désormais confronté à ses premières limites structurelles
Pour autant, les Pays-Bas ne constituent pas un modèle sans fragilité. Le principal défi du pays n’est plus l’adoption, mais la capacité à maintenir la dynamique dans un contexte moins favorable.
La réduction progressive des aides fiscales, la pression croissante sur le réseau électrique et la dépendance à la recharge publique dans les grandes villes rendent désormais la transition plus complexe.
Le pays doit également continuer à adapter ses infrastructures afin d’absorber une demande toujours plus importante, tout en maintenant l’attractivité économique des véhicules électriques face à une fiscalité moins avantageuse.
Conclusion
Les Pays-Bas figurent aujourd’hui parmi les références européennes de l’électromobilité. Avec près de 40 % de parts de marché pour les véhicules 100 % électriques, plus de 60 000 bornes publiques et une stratégie politique ancienne, le pays a largement dépassé le stade du décollage.
Mais cette avance ouvre aussi une nouvelle phase, probablement la plus difficile : celle de l’équilibre économique et infrastructurel. Car aux Pays-Bas, la question n’est plus de savoir si l’électrique peut s’imposer.
Elle est désormais de savoir comment maintenir durablement un marché déjà arrivé à maturité.
