Un an après la présentation du concept-car, la e-208 GTi est officiellement dévoilée en marge des 24h du Mans. Pour Peugeot, cette voiture symbolise la sportivité électrique actuelle, à la fois dynamique et agile, dans la continuité de sa glorieuse aînée la 205 GTi. Techniquement, la e-208 GTi reprend les éléments de ses cousines du groupe Stellantis. Peugeot y ajoute une ambiance intérieure, de la performance et l’expertise des ingénieurs de l’équipe qui développe la 9X8 du championnat du monde d’endurance.
e-208 GTi, l’héritière d’une sportive à succès
Comme un symbole, c’est au Mans, à l’occasion du centenaire de sa première participation aux 24h que Peugeot dévoile la e-208 GTi. Il n’est jamais évident pour un constructeur généraliste de renouveler une voiture dont le succès commercial et l’histoire a marqué tant de générations. En sortant l’inattendue 205 GTi en 1984, Peugeot avait signé l’une des autos les plus amusantes à conduire, légère et agile, nerveuse et accessible, produite à plus de 330 000 exemplaires. Devenue aujourd’hui une « Youngtimer » de premier ordre, recherchée et collectionnée.
Par la suite, les 206 RC et 207 RC puis la 208 GTi ont poursuivi cet élan sans obtenir le succès ni la cote d’amour de la version originelle. Prolonger l’histoire GTi en 2026 impose l’électrification de la petite lionne, qui se présente déjà comme la citadine électrique la plus performante du marché.
Performances remarquables
Stratégie de groupe oblige, la e-208 GTi reprend donc les mêmes éléments techniques que ses cousines Lancia Ypsilon HF ou Abarth 600e. A savoir le moteur électrique M4+ (fabriqué à Tremery, en Moselle) qui développe 281 ch de puissance et 345 Nm de couple. Son rapport poids/puissance est annoncé à 5,5 kg/ch et sa capacité d’accélération est la meilleure parmi les bombinettes de Stellantis. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,5 s (contre 5,6 s pour la Lancia), un chiffre remarquable. Sa vitesse maximale est bridée électroniquement à 180 km/h. Faut-il y voir une conséquence du plan FastLane 2030 présenté récemment ? Peugeot faisant partie des quatre marques majeures du groupe, il semble logique d’attribuer les meilleures spécificités à ses modèles.
Un développement avec les ingénieurs de Peugeot Sport
Le développement a été principalement porté sur le plaisir de conduite. Les ingénieurs de Peugeot Sport ont été sollicité pour optimiser les performances de l’e-208 GTi. D’après Christophe Auriault, le responsable du projet : « Le travail sur le contrôle électronique du moteur s’appuie directement sur le savoir‑faire acquis en sport automobile et se transpose du circuit à la route. Les compétences utilisées pour le développement de l’e‑208 GTi sont les mêmes que celles mises en œuvre lors du travail sur la 9X8 », c’est-à-dire l’hypercar Peugeot qui participe au championnat du monde d’endurance (WEC). Résultat, la petite lionne accélère de 80 à 120 km/h en 3,2 s et demande moins de 6 s pour réaliser le 1000 m départ arrêté.
En outre, l’expérience issue du sport automobile permet une meilleure gestion thermique des batteries, le système de refroidissement évite toute limitation de puissance et offre des performances constantes même dans les conditions exigeantes. Enchaîner les petites routes de montagne à bon rythme, c’est « l’esprit GTi » que voulait préserver Peugeot, même en 100% électrique. Reste à le vérifier sur la route.
Châssis retravaillé
Comme la Lancia Ypsilon HF, l’Abarth 600e ou le Mokka GSE, la Peugeot e-208 GTi est une traction à différentiel à glissement limité et sa batterie de 54 kWh (soit 51 kWh nets) permet de parcourir 352 km WLTP (jusqu’à 375 km avec des pneus à faible résistance au roulement). Le temps de charge n’est pas le plus rapide de la catégorie : comptez 30 minutes pour recharger de 20 à 80 % car la puissance maximale autorisée n’excède pas 100 kW. Par rapport à la e-208, le châssis est abaissé de 2,5 cm, les voies sont légèrement élargies et le train arrière reçoit une barre antiroulis pour conserver toute la stabilité en virage rapide. A noter que le freinage régénératif est inopérant en mode Sport pour offrir des sensations proches des attentes sur une telle sportive.
Cockpit à l’ambiance sportive
A bord, la e-208 GTi propose un habitacle inspiré de la mythique 205 GTi, avec une ambiance sportive dominée par le rouge et le noir. Les sièges exclusifs, enveloppants et confortables, renforcent le lien entre le conducteur et la voiture. Le volant spécifique et la direction optimisée offrent des sensations de conduite plus directes et dynamiques. L’expérience est enrichie par une interface numérique GTi, un éclairage d’ambiance personnalisable et une sonorité immersive. La voiture combine équipements haut de gamme, services connectés avancés et solutions de recharge pratiques pour un usage quotidien durable, notamment un planificateur d’itinéraire optimisant l’autonomie et la recharge. Enfin, elle dispose de la fonction V2L (vehicle to road) pour alimenter des appareils externes.
Prix de départ au-dessus de 40 000 €
Mise à prix à partir de 42 900 € (hors bonus écologique), la e-208 GTi coûte 500 € de plus qu’une Lancia Ypsilon HF (à la renommée moins prestigieuse) et 700 € de plus que l’A290 GTS d’Alpine (dont la puissance est moindre : 220 ch). Les commandes sont ouvertes, or, la compétition sur ce segment émergent ne fait que débuter puisqu’il faudra également compter sur la VW ID Polo GTi, la Cupra Raval ou la Mini Cooper SE.
