Présentée à l’EICMA 2025, la BMW F 450 GS marque une étape importante dans la stratégie de BMW Motorrad. Plus légère, plus accessible et technologiquement ambitieuse, cette nouvelle GS s’adresse directement aux titulaires du permis A2 sans renoncer à l’ADN aventure de la marque. Un trail compact qui ambitionne de devenir une porte d’entrée crédible dans l’univers GS.
Une GS compacte, mais immédiatement identifiable
D’un simple regard, la F 450 GS s’inscrit clairement dans la lignée des GS BMW. La signature lumineuse en X, les carénages anguleux et la silhouette élancée rappellent les grandes sœurs de la gamme, tout en adoptant des proportions plus contenues. BMW n’a pas cherché à produire une GS “au rabais”, mais bien à condenser son identité dans un format plus accessible et plus maniable. Avec 178 kg en ordre de marche, la F 450 GS c’est un poids maîtrisé, particulièrement pertinent pour les jeunes permis ou les motards cherchant une moto polyvalente du quotidien. L’ergonomie a été pensée pour s’adapter au plus grand nombre. Une approche inclusive, cohérente avec la vocation universelle du modèle.
Sous le carénage, BMW inaugure un nouveau bicylindre en ligne de 420 cm³, conforme à la norme EU5+. Avec 48 chevaux, le moteur exploite exactement la limite autorisée pour le permis A2. Plutôt que de miser sur des performances spectaculaires, BMW privilégie l’équilibre. La disponibilité du couple à mi-régime, associée à une boîte 6 rapports bien étagée, promet une conduite souple et intuitive, aussi bien sur route que sur piste. Avec une consommation annoncée de 3,8 l/100 km et un réservoir de 14 litres, l’autonomie dépasse les 350 km, un argument clé pour les amateurs de voyage et de longues escapades.
Easy Ride Clutch, futur incontournable
La F 450 GS introduit une innovation majeure sur ce segment avec l’Easy Ride Clutch. Ce système permet de se passer du levier d’embrayage à basse vitesse, que ce soit pour démarrer, s’arrêter ou évoluer dans des conditions délicates. En circulation urbaine, il fluidifie considérablement les phases de stop-and-go et, bien entendu, réduit la fatigue du pilote. En tout-terrain, il offre un contrôle plus fin dans les passages techniques, notamment en descente ou sur terrain instable. Pensé comme une aide et non comme une automatisation totale, l’Easy Ride Clutch illustre la volonté de BMW de rendre la moto plus accessible sans dénaturer le pilotage. Une technologie qui pourrait bien devenir un argument déterminant pour les débutants comme pour les utilisateurs intensifs. On pourrait même envisager qu’il devienne incontournable en attendant les prochaines gammes électriques de chez BMW.
Polyvalence et positionnement stratégique
La F 450 GS repose sur un cadre tubulaire en acier avec moteur porteur, un choix qui combine rigidité et légèreté. Les suspensions KYB, avec 180 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, confirment l’orientation mixte de la machine. Suffisamment confortables pour un usage routier, elles offrent également les capacités nécessaires pour sortir de l’asphalte. Le freinage est confié à Brembo, avec un disque avant de 310 mm et un étrier quatre pistons, complété par une électronique particulièrement riche pour la catégorie. ABS Pro, contrôle de traction dynamique, gestion du frein moteur et assistance au freinage d’urgence sont inclus de série. Des équipements qui traduisent une montée en gamme nette sur le segment des trails A2.
Proposée à partir de 7 500 € en France, la F 450 GS se décline en plusieurs styles, du modèle de base bien équipé à la version GS Trophy, plus orientée aventure. Écran TFT de 6,5 pouces, modes de conduite multiples, poignées chauffantes et éclairage full LED sont présents dès l’entrée de gamme. Attendue en concessions au printemps 2026, la BMW F 450 GS s’inscrit pleinement dans la tendance actuelle. Plus légère, plus sobre et technologiquement aboutie, elle ambitionne de devenir une référence pour celles et ceux qui veulent une vraie GS, sans attendre le permis A ni accepter les contraintes d’un trail de grosse cylindrée.
Sources : BMW – BMW Motorrad –
