Ouvert depuis le dimanche 4 janvier, le CES 2026 a une nouvelle fois transformé Las Vegas en capitale mondiale de l’innovation technologique. Mais cette édition confirme surtout une tendance désormais impossible à ignorer : l’électromobilité fait partie intégrante du salon. Cette année, l’accent est mis davantage sur l’IA et la conduite autonome que sur les nouveaux VE eux-mêmes.
Créé en 1967 à New York, le CES était à l’origine un salon B2B dédié à l’électronique grand public. Près de 60 ans plus tard, il rassemble plus de 4 000 exposants et près de 200 000 professionnels, générant plusieurs milliards de dollars de contrats. Surtout, il s’est imposé comme un baromètre des grandes révolutions technologiques, du magnétoscope au smartphone, jusqu’à cette édition 2026 où les véhicules électriques, les batteries et les “software-defined vehicles” s’affirment comme acteurs majeurs.
Lundi 5 janvier : le hardware électrique s’aligne
Dès les premières heures des journées presse, Valeo a pris position avec ses plateformes électriques intégrées : moteurs, électronique de puissance, gestion thermique. Pendant ce temps, Bosch et Siemens déploient leur artillerie lourde pour le transport décarboné, notamment la mise en avant de batteries spécialisées pour poids lourds, d’infrastructures de recharge ultra-rapide, et de partenariats avec Caterpillar. Ces solutions répondent à l’urgence des flottes logistiques qui parviennent encore difficilement à verdir leurs parcs.
Mardi 6 janvier : la conduite autonome mise à l’honneur
À partir d’aujourd’hui, le salon entre dans sa phase spectaculaire. Sony Honda Mobility avec AFEELA et Waymo exhiberont leurs nouvelles créations technologiques de pointe : robotaxis de niveau 4 en démonstration grandeur nature, capteurs testés en conditions réelles, conducteurs virtuels confrontés au chaos organisé de Las Vegas. Parallèlement, Nvidia a déjà préparé le terrain hier avec sa keynote sur les puces IA dédiées aux véhicules autonomes — la pierre angulaire qui transforme les EV en plateformes intelligentes.
Mercredi – vendredi
Les trois derniers jours seront cruciaux. Sous les néons du Convention Center, les panels stratégiques disséqueront les vraies batailles : la dépendance aux batteries asiatiques face à la relocalisation européenne et américaine, la monétisation des mises à jour OTA (mises à jour logicielles envoyées à distance vers la voiture, comme on le fait avec un smartphone), et les abonnements embarqués qui transformeront les EV en services récurrents. Différents acteurs du secteur comme Siemens, Geely Auto, Doosan Bobcat, entre autres, vont dévoiler leurs feuilles de route industrielles détaillées. Ces journées seront importantes et intéressantes, car elles dévoileront les acteurs qui équiperont les routes du monde entier d’ici 2027‑2030.
BMW sera, par exemple, de la partie afin de présenter à nouveau le récent BMW iX3, mais ce sera aussi l’occasion pour la marque allemande de donner des indications concernant les futurs modèles attendus dans les prochains mois, comme l’iX1 ainsi que la très attendue i3.
La startup chinoise Kosmera fera sa première mondiale avec deux modèles « énergie nouvelle » (probablement EV) : une hypercar de 1 877 ch (châssis ultra-léger, IA conduite AR) et une grande berline style Taycan. L’objectif est de faire parler le monde de l’automobile électrique avant l’étape cruciale de la commercialisation.
Mais aussi Honda, qui expose au salon les évolutions de ses concepts 0 Saloon (berline électrique agressive) et 0 SUV, sur architecture EV. Ces deux modèles devraient voir leur production débuter en cette année 2026.
Cette année encore, le CES 2026 confirme que l’électromobilité a définitivement quitté les stades conceptuels pour s’installer dans une phase d’industrialisation structurée, où l’innovation ne s’arrête jamais.
