Isuzu, le constructeur japonais centenaire surtout connu pour ses véhicules utilitaires et poids lourds robustes, s’apprête à franchir une étape majeure dans son tournant vers l’électrification. Alors que 2026 se profile comme une année charnière, l’entreprise déploie une feuille de route ambitieuse combinant pickup électrique, bus hydrogène et nouvelles infrastructures de développement EV, le tout en cohérence avec sa stratégie industrielle décarbonée.
Du thermique à l’électrique : le D‑Max EV ouvre la voie
Le premier jalon concret de cette transformation est l’arrivée du Isuzu D‑Max EV, la version 100 % électrique du célèbre pickup D‑Max. Présenté en exclusivité mondiale au Commercial Vehicle Show 2025 à Birmingham, ce modèle constitue la première véritable entrée d’Isuzu dans le segment des pickups électriques de série.
Il repose sur le châssis déjà rodé et efficace du D‑Max ; l’EV conserve les attributs de robustesse qui ont fait la réputation du modèle, tout en adoptant une motorisation électrique de 140 kW (190 ch) et un couple de 325 Nm. Il affiche une autonomie WLTP de 263 km et une capacité de traction de 3 500 kg, avec une charge utile d’une tonne, ce qui en fait un véhicule professionnel opérationnel, propre et sans compromis.
La production de ce pickup a commencé en 2025. Si les premières livraisons étaient attendues dès la fin de l’année passée pour certains marchés européens, la disponibilité accrue ne sera opérationnelle qu’en 2026.
Bus à hydrogène : Isuzu x Toyota, une collaboration stratégique
Dans une autre dimension de la mobilité zéro émission, Isuzu s’est associé depuis plusieurs années à Toyota et Hino Motors via la coentreprise J‑Bus pour développer des solutions alternatives au tout électrique à batterie.
En ce sens, fin septembre 2025, Isuzu et Toyota ont annoncé le lancement en série du nouveau bus à pile à combustible ERGA FCV, basé sur la plateforme de bus électrique à plancher plat déjà conçue par Isuzu et produite par J‑Bus. La production est prévue à partir d’avril 2026 sur le site de J‑Bus à Utsunomiya, au Japon.
Ce véhicule combine la plateforme EV de la version électrique existante avec un système à hydrogène développé par Toyota, conservant un plancher plat, tout en garantissant zéro émission.
Cette collaboration illustre la volonté des deux constructeurs de multiplier les voies vers la neutralité carbone, avec l’hydrogène comme complément à une offre BEV devenue traditionnelle.
Nouvelle infrastructure EV : Fujisawa, l’innovation au cœur d’Isuzu
En plus de cette transition drastique vers l’électrification intense de ses flottes, Isuzu travaille aussi sur ses capacités d’ingénierie et de test. En effet, pour la marque, 2026 est l’année d’extension et de modernisation du site de Fujisawa, dédié aux véhicules électriques.
Ce centre aura pour objectif d’accélérer la mise au point des futurs systèmes EV, d’intégrer les innovations logicielles et matérielles, et de renforcer l’expertise interne sur les architectures électriques de prochaine génération, préparant ainsi Isuzu à une offre EV plus large à l’horizon 2030.
Retour sur 5 à 10 ans d’électrification chez Isuzu
Si 2026 marque une année charnière pour Isuzu, ce tournant n’est pas né d’hier. La progression de la marque japonaise dans l’électromobilité remonte à plusieurs années, suivant une logique prudente mais structurée.
Tout a commencé dans la première moitié des années 2010 par l’exploration de solutions hybrides et électrifiées légères, visant à réduire les émissions des véhicules utilitaires et à préparer les flottes à des normes environnementales toujours plus strictes.
La première vraie concrétisation arrive avec le ERGA EV, un autobus urbain à plancher plat lancé autour de 2024. Ce modèle symbolise l’entrée d’Isuzu dans les autobus BEV urbains. Dans le même temps, la marque développe la version électrique de son emblématique N‑Series, un camion léger destiné aux flottes commerciales.
