Avec la B10 “New e-Hybrid / REEV”, Leapmotor et Stellantis remettent au goût du jour une technologie longtemps marginale en Europe : le véhicule électrique à prolongateur d’autonomie. Présenté au Brussels Motor Show 2026 et attendu sur le marché européen la même année, ce SUV compact de segment C pourrait bien devenir un chaînon manquant entre l’électrique pur et les usages longue distance.
Un SUV pensé pour l’Europe
La Leapmotor B10 s’inscrit dans un format stratégique pour le marché européen. Avec environ 4,52 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,65 mètre de haut, elle se positionne face aux SUV compacts électrifiés qui constituent aujourd’hui le cœur des ventes. Son design, sobre et technologique, sert avant tout une promesse. Celle de rendre la mobilité électrique plus accessible et plus polyvalente. Ce modèle marque une étape importante pour Leapmotor, marque chinoise encore récente en Europe, mais désormais solidement adossée à Stellantis. La B10 ne sera pas seulement importée, elle doit être produite en Espagne à partir de 2026, au sein d’une usine du groupe franco-italo-américain. Une localisation industrielle qui change la donne en matière de coûts, de délais et d’acceptabilité politique.
La grande particularité de la B10 réside dans sa technologie dite “REEV” pour Range Extended Electric Vehicle. Contrairement à un hybride classique, le moteur thermique n’entraîne jamais les roues. La traction est assurée exclusivement par le moteur électrique, tandis qu’un trois-cylindres essence agit comme générateur embarqué lorsque la batterie arrive à un niveau de charge bas. Ce choix technique conserve une expérience de conduite strictement électrique, y compris sur autoroute, tout en levant l’un des principaux freins à l’adoption du véhicule électrique : l’angoisse de la panne lors des longs trajets. Le moteur thermique ne s’active qu’en appoint, pour produire de l’électricité, sans rupture de couple ni changement de comportement dynamique.
Une base technique éprouvée en électrique
À ce stade, les données chiffrées détaillées concernent surtout les versions 100% électriques de la B10, qui servent de base à la déclinaison e-Hybrid. La plateforme LEAP 3.5, associée à une architecture Cell-to-Chassis 2.0, intègre la batterie directement dans la structure du véhicule, améliorant la rigidité et l’efficience par la même occasion. Deux niveaux de puissance sont évoqués : un moteur de 132 kW (environ 179 ch) et une version plus performante de 160 kW (218 ch), capable d’abattre le 0 à 100km/h en moins de 7 secondes. Les batteries LFP ont été choisies pour leur durabilité et leur coût. Elles affichent des capacités comprises entre 56 et près de 70 kWh selon les versions. Ces chiffres, issus des cycles chinois CLTC, devront être ajustés en WLTP pour l’Europe. Mais ils donnent déjà une indication claire : la B10 se place dans le haut du panier des autonomies du segment, avant même l’apport du prolongateur essence.
Côté e-Hybrid, Leapmotor et Stellantis restent volontairement prudents. La puissance exacte du générateur thermique, la capacité du réservoir et l’autonomie cumulée n’ont pas encore été officialisées. Une retenue stratégique, sans doute, afin de conserver une marge d’ajustement avant l’homologation européenne. Néanmoins, le principe est clair : en usage quotidien, la B10 fonctionnera comme une électrique classique, rechargeable sur secteur. Sur longs trajets, le moteur essence prendra le relais pour maintenir la charge de la batterie, réduisant la dépendance aux infrastructures de recharge rapide, encore inégalement réparties en Europe.
Stellantis, une offensive pragmatique
La B10 e-Hybrid est aussi un symbole de la nouvelle approche de Stellantis face à la transition énergétique. Alors que l’objectif européen reste une gamme entièrement électrique d’ici 2030, la B10 REEV s’inscrit comme une solution de transition crédible. Elle vise les automobilistes encore hésitants, ceux pour qui l’électrique pur reste contraignant, sans pour autant renoncer aux bénéfices environnementaux d’une conduite majoritairement électrique. Longtemps cantonnée à des modèles de niche comme l’Opel Ampera ou la Chevrolet Volt, puis plus récemment le Mazda MX-30 R-EV, la technologie du prolongateur d’autonomie revient par la grande porte. Mais cette fois, avec une industrialisation à grande échelle et un positionnement tarifaire que Leapmotor promet compétitif. La B10 e-Hybrid pourrait ainsi incarner une voie médiane, pragmatique et réaliste, dans un paysage électrique encore en construction. Si ses promesses techniques et économiques se confirment, elle pourrait bien devenir l’un des modèles clés de la transition énergétique européenne.
Sources : Stellantis – Beev
