Le 20 avril 2026, Porsche est devenu le premier constructeur à lever le voile sur sa monoplace GEN4 de Formule E. Son nom : 975 RSE, transforme en voiture concrète un cadre réglementaire que la FIA et Formula E avaient dévoilé en novembre 2025. Avec cette révélation, la marque allemande devient donc le référentiel technique pour la prochaine saison 2026/27 de Formule E.
Un nom, une histoire
La première information dévoilée par Porsche, c’est son nom. Il reprend le chiffre 9, et définitivement, c’est une obsession chez Porsche, car après la 911, la 918, la 919 ou encore la 99X Electric, la 975 RSE ne fait pas exception. Le nombre 75 qui précède le 9 ne sort pas de nulle part : le communiqué nous l’apprend, il fait référence au 75e anniversaire de Porsche Motorsport, qui a lieu cette année, en 2026.
GEN4 : la plus grande évolution de l’histoire de la discipline
Porsche et la Formule E ne mâchent pas leurs mots. Selon eux, la GEN4 représente le plus grand bond technique depuis la création du championnat en 2014.
En mode normal, la 975 RSE développe 450 kW, soit 612 ch. En Attack Mode, l’activation tactique que les pilotes choisissent en coupant par une zone désignée de la piste, elle grimpe à 600 kW, soit 816 ch. C’est 71 % de puissance de pointe en plus que la GEN3. Côté vitesse de pointe, attendue atteint 335 km/h, et le 0 à 100 km/h s’effectue en environ 1,8 seconde. C’est effectivement ce qu’a annoncé Florian Modlinger, Directeur de l’équipe d’usine de Formule E : “Les courses devraient devenir encore plus attrayantes, car les nouvelles voitures sont considérablement plus rapides. L’accélération est impressionnante, et nous prévoyons des vitesses de pointe pouvant atteindre 335 km/h.”
Autre nouveauté de cette génération : la transmission intégrale permanente, une première à ce niveau de régularité sur l’ensemble des phases de course. Couplée à des niveaux d’appui aérodynamique très nettement supérieurs à la génération précédente, jusqu’à 150 % de plus par rapport à la GEN3 Evo, la voiture promet une expérience radicalement différente pour les pilotes. Plus rapide, plus physique, plus exigeante à placer au freinage.
L’aérodynamique, grande nouveauté de l’ère GEN4
C’est l’un des changements les plus visibles de cette nouvelle génération. Pour la première fois en Formule E, deux configurations aérodynamiques distinctes seront utilisées selon les situations : un package à forte déportance pour les qualifications, un package à faible traînée optimisé pour la course. Les vitesses de passage en courbe s’en trouvent considérablement augmentées, c’est également le cas de la consommation d’énergie.
Olivier Champenois, Chef de projet technique Formule E chez Porsche Motorsport, résume bien cette nouveauté : “En l’espace d’une dizaine d’années, la Formule E est devenue si rapide que l’appui aérodynamique est désormais une nécessité. Cependant, l’appui génère inévitablement de la traînée et augmente la consommation d’énergie”.
Une machine qui récupère autant qu’elle consomme
Mais la nouvelle du jour, c’est bien la nouvelle Porsche, alors parlons un peu d’elle. Sur le plan énergétique, le système de récupération d’énergie de la 975 RSE peut atteindre 700 kW au freinage, avec entre 40 et 50 % de l’énergie de propulsion provenant du freinage régénératif. Le freinage électrique seul peut fournir jusqu’à 350 kW sur les deux essieux. La batterie, standardisée par le championnat, est un accumulateur lithium-ion d’une capacité utile de 51,25 kWh.
Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, aime rappeler que la discipline et les véhicules associés n’ont de cesse de progresser : “En 2014, les pilotes devaient changer de voiture en cours de course parce qu’une seule batterie ne suffisait pas à parcourir la distance complète. Douze ans plus tard, la GEN4 se rapproche du niveau de performance d’une Formule 2. Le chemin parcouru est vertigineux.”
Une équipe en position de force
Porsche n’arrive pas dans l’ère GEN4 en position de challenger. Le constructeur le rappelle dans le communiqué paru le 20 avril 2026, la 99X Electric, actuelle monoplace 100 % électrique en compétition, a remporté quatre titres mondiaux. On s’attend donc logiquement à obtenir une transition vers la GEN4 dans un objectif de continuité sportive solide, avec des ingénieurs qui maîtrisent la discipline et une structure qui sait gagner.
Ce n’est cependant peut-être pas la version définitive de cette monoplace. Porsche dispose jusqu’à octobre 2026 pour finaliser le développement matériel avant de passer en phase d’optimisation logicielle. L’homologation FIA est prévue à l’automne, et les débuts en course sont attendus en décembre 2026, au lancement officiel de la saison 2026/27.
En attendant, les deux pilotes usine de Porsche, Nico Müller et Pascal Wehrlein, semblent convaincus par celle-ci : “La nouvelle Porsche 975 RSE est une voiture de course vraiment géniale, je pense qu’elle va en mettre plein la vue à de nombreux fans et critiques. J’aime aussi son look, l’aérodynamique donne à la voiture un aspect intransigeant, et notre livrée pour les essais est plutôt réussie.” “Je suis content d’avoir participé au travail sur simulateur dès le début.”
La Formule E entre dans une nouvelle ère
Avec la GEN4, la Formule E change de dimension. Plus rapide, plus puissante, plus exigeante à piloter et toujours cohérente avec l’ADN durable du championnat. La FIA a conçu cette génération avec une logique d’économie circulaire : matériaux 100 % recyclables, au moins 20 % de contenu recyclé, composants à l’origine éthique.
La 975 RSE est le premier visage concret de cette révolution. Elle n’est pas encore sur une grille de départ, mais elle semble être prête à débouler à toute vitesse sur l’asphalte, et elle annonce une saison 2026/27 de Formule E exceptionnelle.
