Depuis son lancement en 2022, la Mégane e-Tech a connu un démarrage prometteur puis un essoufflement des ventes lié à une concurrence très agressive. Renault offre donc un restylage de mi-carrière à sa berline : design plus sportif, meilleure connectivité et une autonomie légèrement plus grande (500 km WLTP) grâce à une nouvelle batterie de chimie LFP. La berline compacte peut-elle de nouveau séduire les électromobilistes ?
Cure de jouvence indispensable
A ses débuts, en 2022, la Mégane e-Tech a servi de vitrine technologique pour Renault qui entrait véritablement dans l’ère électrique moderne. Un repositionnement nécessaire face au vieillissement de la « pionnière » Zoé. La berline compacte électrique reposait donc sur une inédite plate-forme dédiée (CMF-EV) avec un design original et un système multimédia Google OpenR Link très apprécié pour sa facilité de navigation et d’utilisation. Résultat, les ventes ont rapidement décollé (Renault attirant 50% de clients d’autres marques dont certains venant même du premium) : plus de 47 000 exemplaires vendus en Europe en 2023. Mais la belle histoire connaît un net ralentissement dès 2024 avec l’arrivée des concurrentes VW ID3, Kia EV3 et de modèles chinois comme la MG4 dont le rapport prix-prestations est le meilleur de la catégorie. En parallèle Tesla a diminué les tarifs de son Model 3. Il fallait donc une cure de jouvence à la Mégane e-Tech pour rester dans le match.
Nouveau look
Néanmoins pas de grosse révolution à attendre de ce restylage mi-carrière qui se concentre d’abord sur le look. La face avant est totalement modifiée (hormis les optiques) avec un dessin plus dynamique, une signature lumineuse constituée de petits losanges en motif damier, placés en remplacement des ouïes latérales. La calandre noire brillante fermée est ornée également de losanges comme sur le SUV Rafale, nouvelle identité de la marque. Sur la partie arrière, le bandeau transversal adopte des éléments 3D, tandis que le large diffuseur évoque une certaine sportivité. A noter qu’une nouvelle batterie logée dans le plancher ne modifie pas l’empattement (2,69 m) de la Mégane mais rehausse légèrement son seuil de 20 mm.
Gain de 30 km d’autonomie
En revanche, techniquement, les évolutions sont notables. Certes, la motorisation reste identique à la précédente génération : la moteur synchrone à rotor bobiné sans terres rares de 220 ch et 300 Nm de couple. Il est alimenté par une nouvelle batterie de plus grande capacité : 67 kWh qui octroie jusque 500 km d’autonomie WLTP, soit 30 km de plus d’auparavant. Renault abandonne donc la chimie NMC pour cette batterie LFP (lithium-fer-phosphate) qui s’appuie sur une architecture cell-to-pack (C2P) avec 232 cellules rapprochées (pouch cell), en première mondiale. Cette technologie permet d’atteindre un taux de remplissage de 53 % avec une meilleure densité énergétique et davantage de capacité utile. A la recharge, la puissance maxi autorisée est de 165 kW (+35 kW) avec un baisse de 25% du temps de charge entre 15 et 80 % (environ 24 min). La précédente batterie de 60 kWh, insuffisants et de moindre densité énergétique, ne répondait plus aux standards actuels.
Assistant de conduite dopé à l’IA
A bord, la Mégane e-Tech ne modifie pas la planche de bord, dominée par le système OpenR Link avec Google intégré. L’assistant Google sera prochainement suppléé par Google Gemini, l’agent conversationnel boosté par IA. Plus d’une centaine d’applications sont désormais disponibles via Google Play. En matière d’aides à la conduite, Renault intègre une caméra de reconnaissance du regard du conducteur (depuis le montant latéral) : cette technologie permet aussi de reconnaître le conducteur par empreinte faciale et adapter les préférences de chacun (position de conduite, température, mode de conduite privilégié) dès son entrée dans le véhicule. Pour la recharge de smartphone, le chargeur à induction passe au standard « Qi2 » (ou « Magsafe » sur iPhone). Grâce à un anneau aimanté, la puissance de charge est amplifiée (50% de batterie récupérée en 1h sans surchauffe). L’habitabilité reste inchangée, quelques nouveaux habillages de tissu pour les sièges sont attendus dans les versions haut de gamme Esprit Alpine.
Gamme simplifiée
Pour offrir une meilleure lisibilité au public, Renault décline la Mégane e-Tech en 2 niveaux de finition : Techno, véritable coeur de la gamme disposant du double écran OpenR de 12 pouces avec Google intégré, pompe à chaleur et préconditionnement de la batterie. Et une version plus haut de gamme Esprit Alpine avec des jantes de 20 pouces de série (contre 19 pouces en Techno), des éléments de design plus statutaires, sièges électriques chauffants et massants et système audio Harmann Kardon. Quelle que soit la finition, le duo moteur-batterie sont identiques : 220 ch et 67 kWh de capacité.
Tarifs compétitifs ?
Ces ajustements de mi-vie devraient relancer l’intérêt du public pour cette Mégane e-Tech dont les aptitudes dynamiques et le plaisir de conduite n’ont jamais été contestés. Mais le modèle de Renault a rapidement rencontré une forte concurrence (Tesla, VW, Kia-Hyundai, MG, BYD…) dont les prix d’attaque étaient plus avantageux. La marque au losange n’a pas encore dévoilé les tarifs de cette nouvelle Mégane, mais ils devront rester compétitifs. D’autant que les offres rivales vont continuer de se multiplier dans les mois à venir. La Mégane e-Tech actuelle débute à 39 500 €. Bien qu’elle ne soit pas un carton commercial, en comparaison avec la plus emblématique et attachante R5 e-Tech, cette Mégane électrique restera dans l’histoire de Renault comme la voiture qui a fait entrer la marque dans l’ère électrique moderne.
